1、简介：长株潭城际铁路是连接中国湖南省长沙市、株洲市和湘潭市的城际铁路。它是长沙株洲湘潭城际轨道交通网络的南北主干线。
2010年6月30日，长株潭城际铁路开工建设;长沙站南段已于2016年12月26日竣工;长沙站西段于2017年12月26日竣工。
长株潭城际铁路全长105公里，设24个车站;设计速度为200公里/小时，列车初始运行速度为160公里/小时。
长株潭城际铁路的发展趋势是“人”型。由长沙站南端引出，穿过薄云向南分岔，分别与株洲站、湘潭站相连，向西穿过湘江至雷峰大道。西线从长沙市长沙站北段开始，与京广线平行。从德雅路前方的隧道进入地下，西经东风路、芙蓉北路，西经开福寺路，西经湘江，后经杜鹃路、长沙市政府北侧至雷峰大道站。韩国线后带出部分长沙南站,进入附近的地下隧道的形式shuhuling在南方,经过12.64公里,然后退出南汽车站附近的隧道,并导致Muyun站在旧107国道和芙蓉南路高架桥的形式。地铁线路由木云站向南分岔:沿京广铁路东侧以高架桥形式，穿过白马龙、株洲市红旗路至白石岗、新华西路下至现有株洲站，再向南延伸至七都冲;另一条向西穿过京广铁路，以高架桥的形式穿过兆山，沿芙蓉大道东侧，穿过河塘、板塘，穿过湘江，到达湘潭站。
2、长株潭城际铁路价值意义
长沙、株洲、湘潭是湖南省的经济核心区，其GDP约占全省的1 / 2。开幕式和手术后的长沙株洲湘潭城际铁路,它将进一步加快的步伐长沙株洲湘潭集成和提高综合交通枢纽的地位长沙株洲湘潭,这对促进工业发展具有重要意义和升级站沿线和促进群众的旅行。
2010年6月30日，长株潭城际铁路开工建设;长沙站南段已于2016年12月26日竣工;长沙站西段于2017年12月26日竣工。
长株潭城际铁路全长105公里，设24个车站;设计速度为200公里/小时，列车初始运行速度为160公里/小时。
长株潭城际铁路的发展趋势是“人”型。由长沙站南端引出，穿过薄云向南分岔，分别与株洲站、湘潭站相连，向西穿过湘江至雷峰大道。西线从长沙市长沙站北段开始，与京广线平行。从德雅路前方的隧道进入地下，西经东风路、芙蓉北路，西经开福寺路，西经湘江，后经杜鹃路、长沙市政府北侧至雷峰大道站。韩国线后带出部分长沙南站,进入附近的地下隧道的形式shuhuling在南方,经过12.64公里,然后退出南汽车站附近的隧道,并导致Muyun站在旧107国道和芙蓉南路高架桥的形式。地铁线路由木云站向南分岔:沿京广铁路东侧以高架桥形式，穿过白马龙、株洲市红旗路至白石岗、新华西路下至现有株洲站，再向南延伸至七都冲;另一条向西穿过京广铁路，以高架桥的形式穿过兆山，沿芙蓉大道东侧，穿过河塘、板塘，穿过湘江，到达湘潭站。
2、长株潭城际铁路价值意义
长沙、株洲、湘潭是湖南省的经济核心区，其GDP约占全省的1 / 2。开幕式和手术后的长沙株洲湘潭城际铁路,它将进一步加快的步伐长沙株洲湘潭集成和提高综合交通枢纽的地位长沙株洲湘潭,这对促进工业发展具有重要意义和升级站沿线和促进群众的旅行。
