贵州以“天无三日晴，地无三尺平”自然环境而著称。一直以来，“山路十八弯，水路九连环”的恶劣交通条件大大制约着这里经济文化的对外交流，让贵州与周边区域的交流十分缓慢。即使到了工业化时代，当中国的铁路完成四次大提速时，这里的火车还在以不到50公里/小时的速度盘旋在蜿蜒、老旧的铁路线上。
作为一个几乎全是山地的省份
以及缺乏可以贯穿省份主要区域的宽阔河流
对外的交通虽然并不断绝，却相当的支离破碎
但近10年来的高速铁路建设，使贵州省的铁路出行条件终于有了翻天覆地的变化，在改善区域经济发展条件的同时，使得贵阳一跃成为连重庆、成都都极为眼红的西南高铁枢纽。
没有什么是基建狂魔造不出来的...
这是怎么做到的？
才辞水驿三湘路
又数山程五月天
贵州，位于中国西南内陆腹地的云贵高原，“八山一水一分田”是人们对贵州地形地貌生动的写照。事实上贵州的山地和丘陵比人们的直观印象还要多，占全省总面积的92.5%。
这路，太难了
在贵州的北部，大娄山自西向东北斜贯于此，限制着川黔的交通往来；而东北面的武陵山，则由湖南蜿蜒入境，制约着这里与南方重要粮食产地的联系；西部高耸的乌蒙山，也束缚着这里与云南广大地区的连通。即便是贵州的内部，也有苗岭横亘于广大中南部地区，使得过去贵州内部区域的经贸往来十分有限。
高山挡住了陆路
而由于位居多条河流的上游
水路也难以利用
战国时期，秦国从楚国手中夺得黔中郡后，蜀郡太守李冰曾主持修凿蜀南下经僰道（今四川宜宾）、朱提（今云南昭通）到滇池的五尺道。黔西的威宁一带是这条五尺道必经之地，而其他的广大贵州地区还处在以“自大”闻名的夜郎国的管辖之中。向南，夜郎国的对外通道只有牂牁江水道一个出口。
与其说五尺道经过了贵州（今天的贵州境）
不如说是避开了贵州高原
在横断山区和贵州高原之间
找到一条通道——通向云南
唐朝贞观年间，渝州人侯弘仁自牂牁开道，出邕州（今广西南宁市），打通了通往交州（今越南北部）、桂州（今广西桂林市）的路线，使三国两晋南北朝以来逐渐湮没的牂牁道再次开辟，贵州地区与南方粤桂地区交通线路得以恢复。
通向西南与通向东南
元朝时，贵州的对外交通得到了进一步的改善，云南昆明经贵州普安到贵州黄平的道路得以开辟。而到达黄平、镇远后，经洞庭湖水系的沅江水道，便可到达湖北江陵，这条道路又被称为滇黔湘驿道。
所以古代的贵州内部有没有交通呢
当然是有的，不过障碍颇多
主要起到政治和军事上的作用
元明两代都曾增设马驿来改善进出贵州的交通条件，但是明末万历年间，明军联合众土司攻打播州土司杨应龙时，其险峻的地形和恶劣的交通条件仍给平叛带来了巨大的阻碍。
虽然，到了清代，贵州已有三条对外的交通主干道，但是这些通道大多依靠珠江、金沙江上流河段，通航条件较差，而贵州本身的山地丘陵地形又使得这些通道的陆路部分蜿蜒曲折、通达条件不佳。
感觉走进来会迷路的
涉历长亭复短亭
兼旬方抵贵州城
作为一个几乎全是山地的省份
以及缺乏可以贯穿省份主要区域的宽阔河流
对外的交通虽然并不断绝，却相当的支离破碎
但近10年来的高速铁路建设，使贵州省的铁路出行条件终于有了翻天覆地的变化，在改善区域经济发展条件的同时，使得贵阳一跃成为连重庆、成都都极为眼红的西南高铁枢纽。
没有什么是基建狂魔造不出来的...
这是怎么做到的？
才辞水驿三湘路
又数山程五月天
贵州，位于中国西南内陆腹地的云贵高原，“八山一水一分田”是人们对贵州地形地貌生动的写照。事实上贵州的山地和丘陵比人们的直观印象还要多，占全省总面积的92.5%。
这路，太难了
在贵州的北部，大娄山自西向东北斜贯于此，限制着川黔的交通往来；而东北面的武陵山，则由湖南蜿蜒入境，制约着这里与南方重要粮食产地的联系；西部高耸的乌蒙山，也束缚着这里与云南广大地区的连通。即便是贵州的内部，也有苗岭横亘于广大中南部地区，使得过去贵州内部区域的经贸往来十分有限。
高山挡住了陆路
而由于位居多条河流的上游
水路也难以利用
战国时期，秦国从楚国手中夺得黔中郡后，蜀郡太守李冰曾主持修凿蜀南下经僰道（今四川宜宾）、朱提（今云南昭通）到滇池的五尺道。黔西的威宁一带是这条五尺道必经之地，而其他的广大贵州地区还处在以“自大”闻名的夜郎国的管辖之中。向南，夜郎国的对外通道只有牂牁江水道一个出口。
与其说五尺道经过了贵州（今天的贵州境）
不如说是避开了贵州高原
在横断山区和贵州高原之间
找到一条通道——通向云南
唐朝贞观年间，渝州人侯弘仁自牂牁开道，出邕州（今广西南宁市），打通了通往交州（今越南北部）、桂州（今广西桂林市）的路线，使三国两晋南北朝以来逐渐湮没的牂牁道再次开辟，贵州地区与南方粤桂地区交通线路得以恢复。
通向西南与通向东南
元朝时，贵州的对外交通得到了进一步的改善，云南昆明经贵州普安到贵州黄平的道路得以开辟。而到达黄平、镇远后，经洞庭湖水系的沅江水道，便可到达湖北江陵，这条道路又被称为滇黔湘驿道。
所以古代的贵州内部有没有交通呢
当然是有的，不过障碍颇多
主要起到政治和军事上的作用
元明两代都曾增设马驿来改善进出贵州的交通条件，但是明末万历年间，明军联合众土司攻打播州土司杨应龙时，其险峻的地形和恶劣的交通条件仍给平叛带来了巨大的阻碍。
虽然，到了清代，贵州已有三条对外的交通主干道，但是这些通道大多依靠珠江、金沙江上流河段，通航条件较差，而贵州本身的山地丘陵地形又使得这些通道的陆路部分蜿蜒曲折、通达条件不佳。
感觉走进来会迷路的
涉历长亭复短亭
兼旬方抵贵州城
