沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，进入21世纪，贵州这些修筑于上世纪的铁路线老化严重，而且由于地形气候原因，川黔铁路等线路每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。铁路等交通基础设施的落后对于贵州经济发展桎梏日益凸显出来。
抢险队伍抢通川黔铁路
除了1991年川黔铁路完成全线电气化，中国铁路的前五次大提速，都与贵州无关似的。直到2004年，黔桂铁路扩能改造工程才正式动工，不过建设的标准也仅为国铁Ⅰ级单线。
黔桂铁路扩能改造通车
真正使贵州铁路交通得到飞速发展的是2007年中国铁路第六次大提速所带来的高铁建设时代。2008年，在国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》中，一条横贯贵州东西、设计时速达350km/h的沪昆高铁（长沙南站以西300km/h，预留350km/h），成为当时国家“四纵四横”客运专线规划中的主干线路之一。
这次不光是贯穿贵州东西
更重要的是向东直通上海
同时意味着直通长沙、南昌、杭州、昆明
高速铁路为了满足动车组高速度行驶的条件，其线路建设必须实现较高的曲率半径和较低的坡度。在地无三尺平的贵州，要找到这样的平地并不容易。但在过去多年的建设实践中，中国铁建工人跟已经不断积累了充足的桥隧建设经验，遇山开洞，遇河架桥，让贵州不再受制于山地的阻碍，走向坦途。
那当然就需要修更多更多的桥
2008年贵广高速铁路开始动工建设，2010年途径贵州的沪昆高铁长沙至昆明段也拉开建设帷幕。
北盘江特大桥是沪昆高铁建设中响当当的超级工程之一，位于贵州省关岭县与晴隆县交界处，大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长达721.25米，其中主桥445米的跨度在目前世界同类型铁路拱桥中跨度是最大的。正是这些先进的工程技术，使得贵州的崇山峻岭不再是制约人们出行的拦路虎。
建设中的北盘江大桥
2014年随贵广高铁同步建成的贵阳北站，其规模达15台32线，超过成都东站和重庆北站的建成规模，是当时西南地区最大的火车站。
不过更大车站的竞争显然还没到尽头
2016年底，随着沪昆高铁长昆段的建成，贵阳通过沪昆铁路接入全国铁路网。途经贵阳的沪昆高铁全线建设标准要远高于途径重庆和成都的沪汉蓉快速铁路通道。在沪昆高铁和贵广高铁的加持下，贵阳在陆路交通上，到达上海、广州和深圳的时间效率甚至领先于重庆和成都。
这之后贵州高速铁路建设进程更是令重庆和成都羡慕。
贵阳确实也是离得更近的
只是长期以来被自然条件限制住了
2016年9月14日，贵阳至南宁高速铁路获得国家批复，这是2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，国家首个在西南地区批复的时速350km/h的高铁。这使得贵阳成为目前西南地区唯一有两条时速350km/h的高铁交汇的铁路枢纽。
贵广高铁贵州段铺设
2018年1月，设计时速200km/h的渝贵铁路正式投入运营，这条铁路的建成不仅巩固了贵阳西南铁路枢纽的地位，更使得重庆进沪（上海）动车和成都的进穗（广州）动车需经由渝贵铁路至贵阳东站后，才能走上沪昆高铁和贵广高铁的快车道。而将于今年年底建成的设计时速250km/h的成贵铁路（云贵段），势必在优化黔西北地区百姓出行条件的同时，又将巩固贵阳铁路枢纽的地位。
在1998年至2018年的20年中，贵州的GDP增长了1609.99%，其经济增幅位列全国第一。而这20年，也是贵州铁路等交通基础设施建设飞速发展的20年。这其中的联系，也许当地人是最有发言权的。
如今的贵州，是全国首个国家级大数据综合试验区，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省和内陆开放型经济试验区，这些发展定位的谋求和实现，都离不开交通运输条件的优化和改善。
愿飞驰的车轮能带动祖国更多欠发达地区的发展。
抢险队伍抢通川黔铁路
除了1991年川黔铁路完成全线电气化，中国铁路的前五次大提速，都与贵州无关似的。直到2004年，黔桂铁路扩能改造工程才正式动工，不过建设的标准也仅为国铁Ⅰ级单线。
黔桂铁路扩能改造通车
真正使贵州铁路交通得到飞速发展的是2007年中国铁路第六次大提速所带来的高铁建设时代。2008年，在国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》中，一条横贯贵州东西、设计时速达350km/h的沪昆高铁（长沙南站以西300km/h，预留350km/h），成为当时国家“四纵四横”客运专线规划中的主干线路之一。
这次不光是贯穿贵州东西
更重要的是向东直通上海
同时意味着直通长沙、南昌、杭州、昆明
高速铁路为了满足动车组高速度行驶的条件，其线路建设必须实现较高的曲率半径和较低的坡度。在地无三尺平的贵州，要找到这样的平地并不容易。但在过去多年的建设实践中，中国铁建工人跟已经不断积累了充足的桥隧建设经验，遇山开洞，遇河架桥，让贵州不再受制于山地的阻碍，走向坦途。
那当然就需要修更多更多的桥
2008年贵广高速铁路开始动工建设，2010年途径贵州的沪昆高铁长沙至昆明段也拉开建设帷幕。
北盘江特大桥是沪昆高铁建设中响当当的超级工程之一，位于贵州省关岭县与晴隆县交界处，大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长达721.25米，其中主桥445米的跨度在目前世界同类型铁路拱桥中跨度是最大的。正是这些先进的工程技术，使得贵州的崇山峻岭不再是制约人们出行的拦路虎。
建设中的北盘江大桥
2014年随贵广高铁同步建成的贵阳北站，其规模达15台32线，超过成都东站和重庆北站的建成规模，是当时西南地区最大的火车站。
不过更大车站的竞争显然还没到尽头
2016年底，随着沪昆高铁长昆段的建成，贵阳通过沪昆铁路接入全国铁路网。途经贵阳的沪昆高铁全线建设标准要远高于途径重庆和成都的沪汉蓉快速铁路通道。在沪昆高铁和贵广高铁的加持下，贵阳在陆路交通上，到达上海、广州和深圳的时间效率甚至领先于重庆和成都。
这之后贵州高速铁路建设进程更是令重庆和成都羡慕。
贵阳确实也是离得更近的
只是长期以来被自然条件限制住了
2016年9月14日，贵阳至南宁高速铁路获得国家批复，这是2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，国家首个在西南地区批复的时速350km/h的高铁。这使得贵阳成为目前西南地区唯一有两条时速350km/h的高铁交汇的铁路枢纽。
贵广高铁贵州段铺设
2018年1月，设计时速200km/h的渝贵铁路正式投入运营，这条铁路的建成不仅巩固了贵阳西南铁路枢纽的地位，更使得重庆进沪（上海）动车和成都的进穗（广州）动车需经由渝贵铁路至贵阳东站后，才能走上沪昆高铁和贵广高铁的快车道。而将于今年年底建成的设计时速250km/h的成贵铁路（云贵段），势必在优化黔西北地区百姓出行条件的同时，又将巩固贵阳铁路枢纽的地位。
在1998年至2018年的20年中，贵州的GDP增长了1609.99%，其经济增幅位列全国第一。而这20年，也是贵州铁路等交通基础设施建设飞速发展的20年。这其中的联系，也许当地人是最有发言权的。
如今的贵州，是全国首个国家级大数据综合试验区，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省和内陆开放型经济试验区，这些发展定位的谋求和实现，都离不开交通运输条件的优化和改善。
愿飞驰的车轮能带动祖国更多欠发达地区的发展。
