高速铁路，简称高铁，它是指设计水平高，列车安全高速运行的铁路系统。这个概念并不局限于田径，也不局限于训练。
高铁在不同的国家、不同的时代、不同的研究和学术领域有着不同的规定。国家铁路局将中国高铁定义为设计时速(含预留)大于250公里/小时、初运营时速大于200公里/小时的客运专线，并颁布了相应的高铁设计规范。中国国家发展和改革委员会中国高速铁路的定义为一个新行或现有的线的速度250公里/小时或以上,并颁布了相应的“中长期铁路网规划”文档,其中包括200 km / h的一部分在中国铁路的高速铁路网络。
“高铁”被非政府组织和中国铁路总公司的火车票系统(12306官方网站)用来指代中国的高速动车组客运列车(g-head列车号码)是一个错误的称呼。
2017年12月1日，《公共服务领域英语翻译与写作规范》正式实施，规定高速动车组的标准英文名称为g系列高速列车。
到2019年底，中国铁路营业里程将超过13.9万公里，其中高速铁路3.5万公里，居世界首位。
有关中国高铁的详情，请参阅主要条款:中国高铁。
高速铁路是一个设计标准高、运行速度快的铁路系统。世界上第一个官方高速铁路系统是日本东海岛的新干线，于1964年建成通车。它连接了日本三大都会区东京、名古屋和大阪，促进了日本的快速发展。设计速度为200km / h，因此高速铁路的初始速度标准为200km / h，后来随着技术的发展，列车速度越来越快。不同时代的国家对高速铁路有不同的定义，并根据各自的情况，制定了自己详细的高速铁路水平技术标准，涉及到不同的列车速度、铁路类型等。
就速度而言，中国的铁路分为三个等级:高速铁路(250-380)，快速铁路(160-250)和普通高速铁路(80-160)。2012年，“十二五”综合交通运输体系规划突出，建立了快速铁路立柱。2015年，铁路总公司表示，到2015年底，中国的高速铁路有1.9万公里，而快速铁路网有4万多公里(总计12万公里)。有三个不同的数据。中国高铁采用高铁等级，高铁主要采用中高标准国家铁路一级，以低标准高铁等级为辅。高铁等级和国家一级铁路等级分别居中国铁路等级(技术等级)的第一、第二位。其中，高铁主要用于特大城市的东线客运干线和城际铁路;国家铁路一级主要用于东线客运货运干线、中西部铁路客运干线和大中型城市群城际铁路。(补充说明:设计速度刚刚达到250km / h的I级客运铁路或高速铁路客运专线属于速度等级中的快速铁路，不是高速铁路。由于列车速度不允许超过铁路限速，否则会有脱轨等安全风险，所以正常列车运行的250公里/小时级铁路的速度指标是160公里/小时至250公里/小时，而不是250公里/小时至350公里/小时。但是，这种分类方法的前提是只以速度方面为划分依据，不涉及其他属性。时速250公里的客运专线在技术上是一条高速铁路，在速度上是一条高速铁路。
中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。
中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。
路网型
1、线路：以八横八纵的高级铁路为主干线、其它高级既有铁路和城际铁路等为次支线。
2、速度：铁路基础设施设计速度因地制宜地采用200km/h至350km/h范围间的标准建设。
3、轨道：高铁网线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁路网的范围。
4、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，部分市郊铁路除外。
为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四”高速铁路的基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，部分利用时速200公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。
因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
八纵
①沿海通道。大连（丹东）——秦皇岛——天津——东营——潍坊——青岛（烟台）——连云港——盐城——南通——上海——宁波——福州——厦门——深圳——湛江——北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
②京沪通道。北京——天津——济南——南京——上海（杭州）高速铁路，包括南京——杭州、蚌埠——合肥——杭州高速铁路，同时通过北京——天津——东营——潍坊——临沂——淮安——扬州——南通——上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
③京港（台）通道。北京——衡水——菏泽——商丘——阜阳——合肥（黄冈）——九江——南昌——赣州——深圳——香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥——福州——台北高速铁路，包括南昌——福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。
④京哈——京港澳通道。哈尔滨——长春——沈阳——北京——石家庄——郑州——武汉——长沙——广州——深圳——香港高速铁路，包括广州——珠海——澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。
⑤呼南通道。呼和浩特——大同——太原——郑州——襄阳——常德——益阳——邵阳——永州——桂林——南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。
⑥京昆通道。北京——石家庄——太原——西安——成都（重庆）——昆明高速铁路，包括北京——张家口——大同——太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。
⑦包（银）海通道。包头——延安——西安——重庆——贵阳——南宁——湛江——海口（三亚）高速铁路，包括银川——西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。
⑧兰（西）广通道。兰州（西宁）——成都（重庆）——贵阳——广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
八横
①绥满通道。绥芬河——牡丹江——哈尔滨——齐齐哈尔——海拉尔——满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。
②京兰通道。北京——呼和浩特——银川——兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。
③青银通道。青岛——济南——石家庄——太原——银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。
④陆桥通道。连云港——徐州——郑州——西安——兰州——西宁——乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。
⑤沿江通道。上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都高速铁路，包括南京——安庆——九江——武汉——宜昌——重庆、万州——达州——遂宁——成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。
⑥沪昆通道。上海——杭州——南昌——长沙——贵阳——昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。
⑦厦渝通道。厦门——龙岩——赣州——长沙——常德——张家界——黔江——重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。
⑧广昆通道。广州——南宁——昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。
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高铁在不同的国家、不同的时代、不同的研究和学术领域有着不同的规定。国家铁路局将中国高铁定义为设计时速(含预留)大于250公里/小时、初运营时速大于200公里/小时的客运专线，并颁布了相应的高铁设计规范。中国国家发展和改革委员会中国高速铁路的定义为一个新行或现有的线的速度250公里/小时或以上,并颁布了相应的“中长期铁路网规划”文档,其中包括200 km / h的一部分在中国铁路的高速铁路网络。
“高铁”被非政府组织和中国铁路总公司的火车票系统(12306官方网站)用来指代中国的高速动车组客运列车(g-head列车号码)是一个错误的称呼。
2017年12月1日，《公共服务领域英语翻译与写作规范》正式实施，规定高速动车组的标准英文名称为g系列高速列车。
到2019年底，中国铁路营业里程将超过13.9万公里，其中高速铁路3.5万公里，居世界首位。
有关中国高铁的详情，请参阅主要条款:中国高铁。
高速铁路是一个设计标准高、运行速度快的铁路系统。世界上第一个官方高速铁路系统是日本东海岛的新干线，于1964年建成通车。它连接了日本三大都会区东京、名古屋和大阪，促进了日本的快速发展。设计速度为200km / h，因此高速铁路的初始速度标准为200km / h，后来随着技术的发展，列车速度越来越快。不同时代的国家对高速铁路有不同的定义，并根据各自的情况，制定了自己详细的高速铁路水平技术标准，涉及到不同的列车速度、铁路类型等。
就速度而言，中国的铁路分为三个等级:高速铁路(250-380)，快速铁路(160-250)和普通高速铁路(80-160)。2012年，“十二五”综合交通运输体系规划突出，建立了快速铁路立柱。2015年，铁路总公司表示，到2015年底，中国的高速铁路有1.9万公里，而快速铁路网有4万多公里(总计12万公里)。有三个不同的数据。中国高铁采用高铁等级，高铁主要采用中高标准国家铁路一级，以低标准高铁等级为辅。高铁等级和国家一级铁路等级分别居中国铁路等级(技术等级)的第一、第二位。其中，高铁主要用于特大城市的东线客运干线和城际铁路;国家铁路一级主要用于东线客运货运干线、中西部铁路客运干线和大中型城市群城际铁路。(补充说明:设计速度刚刚达到250km / h的I级客运铁路或高速铁路客运专线属于速度等级中的快速铁路，不是高速铁路。由于列车速度不允许超过铁路限速，否则会有脱轨等安全风险，所以正常列车运行的250公里/小时级铁路的速度指标是160公里/小时至250公里/小时，而不是250公里/小时至350公里/小时。但是，这种分类方法的前提是只以速度方面为划分依据，不涉及其他属性。时速250公里的客运专线在技术上是一条高速铁路，在速度上是一条高速铁路。
中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。
中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。
路网型
1、线路：以八横八纵的高级铁路为主干线、其它高级既有铁路和城际铁路等为次支线。
2、速度：铁路基础设施设计速度因地制宜地采用200km/h至350km/h范围间的标准建设。
3、轨道：高铁网线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁路网的范围。
4、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，部分市郊铁路除外。
为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四”高速铁路的基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，部分利用时速200公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。
因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
八纵
①沿海通道。大连（丹东）——秦皇岛——天津——东营——潍坊——青岛（烟台）——连云港——盐城——南通——上海——宁波——福州——厦门——深圳——湛江——北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
②京沪通道。北京——天津——济南——南京——上海（杭州）高速铁路，包括南京——杭州、蚌埠——合肥——杭州高速铁路，同时通过北京——天津——东营——潍坊——临沂——淮安——扬州——南通——上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
③京港（台）通道。北京——衡水——菏泽——商丘——阜阳——合肥（黄冈）——九江——南昌——赣州——深圳——香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥——福州——台北高速铁路，包括南昌——福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。
④京哈——京港澳通道。哈尔滨——长春——沈阳——北京——石家庄——郑州——武汉——长沙——广州——深圳——香港高速铁路，包括广州——珠海——澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。
⑤呼南通道。呼和浩特——大同——太原——郑州——襄阳——常德——益阳——邵阳——永州——桂林——南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。
⑥京昆通道。北京——石家庄——太原——西安——成都（重庆）——昆明高速铁路，包括北京——张家口——大同——太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。
⑦包（银）海通道。包头——延安——西安——重庆——贵阳——南宁——湛江——海口（三亚）高速铁路，包括银川——西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。
⑧兰（西）广通道。兰州（西宁）——成都（重庆）——贵阳——广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
八横
①绥满通道。绥芬河——牡丹江——哈尔滨——齐齐哈尔——海拉尔——满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。
②京兰通道。北京——呼和浩特——银川——兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。
③青银通道。青岛——济南——石家庄——太原——银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。
④陆桥通道。连云港——徐州——郑州——西安——兰州——西宁——乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。
⑤沿江通道。上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都高速铁路，包括南京——安庆——九江——武汉——宜昌——重庆、万州——达州——遂宁——成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。
⑥沪昆通道。上海——杭州——南昌——长沙——贵阳——昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。
⑦厦渝通道。厦门——龙岩——赣州——长沙——常德——张家界——黔江——重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。
⑧广昆通道。广州——南宁——昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。
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