珠江三角洲城际广佛环路GFHD-2的两台国产EPB TBM单盾构和双模式盾构机前后经过近三个月的掘进。6月9日和7月31日，上下游盾构机分别安全顺利地穿越了太和站与大源水库之间的第一大风险源——大石坑水库，取得了重要阶段性成果，总结和积累了一套盾构掘进经验，向建军为92周年献上了一份厚礼。
广佛环二标段大源至太和站段由中铁十局承建，全长6816米(含明挖段672米)，其中6144米盾构隧道是广佛环的关键线路和控制工程。该隧道采用单盾EPB TBM双模混合盾构施工，是国内首次采用单盾TBM土压平衡双模大直径盾构进行单头长距离穿越大埋地地层。
大台隧道穿越大源、龙河、米龙、谢家庄等村庄。它穿过北二环高速公路、东北货运铁路外环线、市政道路、金榜物流、广场物流、太榜物流、临安物流、丘陵和小水库等建筑。隧道深度从13米到158米不等，复杂地质环境下的盾构隧道施工将面临许多挑战，如大深度、超高水压、长距离穿越岩层、穿越两个断层破碎带等。由于隧道深度大，围岩条件极其复杂，隧道施工极其困难。
为确保隧道施工的安全和质量，19局自进场以来，多次对路线进行现场勘察，组织内外部专家对区间地层和地表建(构)筑物的风险因素进行分析和整理，建立风险源控制台账及相关控制措施。其中，太台区间盾构隧道的上线路DSK41 420~ 249和下线路DXK41 443~ 235穿越太和镇谢家庄村大石桥水库。该水库兼有防洪和灌溉功能，蓄水量为48万平方米，最大坝高为9米，地下通道期间水深约8米。隧道下穿全风化、强风化和中风化砂岩地层，这是该段的第一大风险源
为了确保安全，十九局投入了大量的人力、物力和财力，与股份公司总部多次开会，制定切实可行的保障措施。首先，当盾构机被推到水库前5米时，停止盾构机和出土的带式输送机进行检查和维护，以确保没有错误。其次，要制定专门的地下通道保证措施和施工方案，每天对班组进行技术交底。再次启动备用渣土场，确保带式输送机挖掘的“协调过程”。
四是同步注浆确保可控掘进和密集充填。第五，应对盾构司机和管片装配工进行岗前教育，确保每个环的推进参数可控，并注意降低土压力和二次灌浆质量。第六，邀请隧道地质专家“为自己说话”，对溶洞的不良地质进行咨询和科学判断。七是邀请专业潜水员到水库底部进行仪器扫描和物理测量，掌握地质变化。八是建立健全应急机制，连续组织开展三次安全演练；九是各种应急物资，包括大功率水泵和沙袋都准备好了。十是班组成员和监控人员24小时轮流巡视和监控，分析沉降变化参数，及时调整掘进参数，发现问题，紧急处理。
由于精心组织和科学指挥，先后解决了红线水位穿越、隧道高水压、带压开仓等难题
