7月6日中午，北京南站G177列车在青岛北站1号站台缓缓停下。当熙熙攘攘的乘客散去后，两个在行李通道入口附近等了十多分钟的男人迅速冲向站台。一个包，两个包.这两个人争分夺秒地把列车乘务员放在站台上的十几袋垃圾放进他们的小型电动垃圾转运车上。
这两个人是青岛北站站台清扫队的成员齐春平和宋昌昌。“这辆高速列车产生的垃圾每袋重约10公斤，并不算太多。普通长途列车产生的垃圾会更多。”宋昌昌一边工作一边说，“火车在拥挤的时候到达，我们经常找不到时间吃饭。忙完一顿饭后，我们随便吃了些方便面。”“在大热天捡了几袋垃圾后，有时我不想吃任何东西。”季春平接过捧苦笑道。三下五除二，仅仅过了三到五分钟，站台上没有垃圾的迹象。
经过600米长的行李通道，转运车来到14号站台南端的垃圾存放区。在这里，垃圾又“转手”了，被扔进了一辆大型垃圾车。挤压后，垃圾被运输车“吞下”。运输车辆可以“吞下”78吨垃圾，工作人员必须每天一次或两次将垃圾运送到当地政府指定的垃圾处理点。
“为了保证铁路运营的安全，转运车不能按规定在中间站台上行驶，这就要求保洁人员用手推四轮车，然后将站台垃圾存储箱中的垃圾集中运送到在行李搬运通道入口处等候的转运车上，这样会增加工作量。”在现场观察和控制作业的平台清洁队队长毛表示:“我们还将安排固定人员“巡视平台”，随时清理小垃圾，防止垃圾泄漏出平台。”
青岛北站现有14个站台，连接吉焦客运专线、青蓉城际铁路、庆忌高速铁路、青岩铁路等。从夏季开始，站台清扫队的成员，像齐春平和宋昌昌，几乎每天都要运送9吨垃圾。平台清洁队班长薛对他说:“一袋垃圾重20到30公斤是正常的。它需要很大的臂力来支撑，而且又累又脏。目前，青岛北站的大多数工人都在50岁以上
“目前有120多个车站清洁团队，分为高架清洁团队和站台清洁团队。高架清扫队负责高架候车室和卫生间的卫生，工作面约3万平方米，人流大，清扫频率高。我们团队的成员都是男性员工。在一个工作日内，每个人必须在平台和垃圾存放处之间行走20多次。微信可以轻松跨越3万多步。有时候，汤溅得到处都是，玻璃或竹签会伤手。”休息时，毛向严俊解释说:
在不到20分钟的时间里，对讲机里传来了信号，要求再次工作。“今晚23点以后，我们还将使用机械设备为平台做‘深层水疗’。接收和接收列车的站台数量有很多垃圾，并且站台数量有很高的深度清洁频率。我们总结了所有这些问题。”匆匆和毛告别，严俊又冲到讲台上看作业.
