行车指挥是一种由火车诞生，随着铁路技术的发展而消失的工作。铁路上曾经有一首顺口溜——。对售票员来说，乘火车环游世界真是太棒了。他的左手是密码箱，右手是手机。总是重复，尾风压是600kpa。
这份工作带来的荣誉感和自豪感根植于董如新、方三位女司机的心中。虽然他们已经退休多年，但这份工作仍然影响着他们的生活。
他们是第一批女司机
运行指挥通常是男性工人，但前淄博列车段有一个女性运行指挥小组，称为“三八”女性运行指挥班。这个班共有18名员工。他们被分成两组。我是第一组的班长，第二组的班长是王玉英。”以前的工作经历培养了董如新的干脆利落的工作作风。她说话简明、清晰、得体。她说，“我们女同志和男同志一起站在交通前线，感觉很潇洒，很自豪，很光荣，很荣幸1
司机很难工作。他们的工作是站在火车的尾部，监督车辆的运行和乘客上下车的安全。在紧急情况下，驾驶员应拉动驾驶员阀来停止车辆。运行导体分为卡车运行导体和公共汽车运行导体。其中，人们更熟悉公共汽车司机，举着红色和绿色的旗帜，示意火车司机开车或停车。晚上，这面旗帜变成了一盏便携式信号灯。
卡车的后部叫做守车。铁椅、花盆炉和导管阀是守车的基本配置。夏天非常热，冬天非常冷。卡车没有固定的起止时间，它们经常在一些废弃的地方等上十几个小时。那时，只有无尽的孤独和星星伴随着指挥家。
公共汽车的后部通常是空调发电车或行李车。公共汽车的边缘有一个小角落。一张小桌子、一把窄椅子、一个长阀门和一个风压计都是它的财产。对于列车员来说，与列车驾驶员一起观察和检查风压计上的值是一项重要的工作。
铁路上曾经有一首顺口溜——。对售票员来说，乘火车环游世界真是太棒了。他的左手是密码箱，右手是手机。总是重复，尾风压是600kpa。
“密码箱是指挥家的工具箱。里面有雨衣、信号弹、信号弹等。它非常重。”董如新补充道:“手机是对讲机，气压表上的数值是600千帕，表示压缩空气通过整列火车的压力。停止时，压力为零。列车启动后，压力必须达到600千帕。这样，火车就能正常停下来，否则，火车会像野马一样难以操纵。”
随着时间的推移，65岁的董如新仍然可以在——176年3月8日说出球队成立的日期。在此之前，她在原张北施工段掺入泥浆:将一小堆泥浆用水搅拌成半固体状，供同事们建造房屋和墙壁。董如新心想:“你在铁路上工作的时候，难道不想做一辆‘跑车’吗？我不知道你跑哪儿去了，也不知道泥巴是从哪儿来的。”
“跑车”是铁路工人对列车员工作的俗称。火车日夜在铁路线上运行，售票员随火车一起“跑”。人们称这项工作为“跑车”。很快，董如新就被调到了车辆段，然后又调到了列车段。同时，由于她的文化，她被领导选为培训对象。董如新接受了李春梅、李素梅、王玉英和张勤四人的培训。后来，包括王美在内的女性员工纷纷加入。到3月8日正式成立时，共有18名女司机在值班。
它们是一个时代的标志。
方于1982年成为该行动的指挥者，当时中国改革开放正如火如荼。人们对旅游的需求越来越强烈。随着时代的发展，铁路增加了列车运行次数，运行司机的数量明显不足。此外，一些原来的女司机需要休产假，另有10名女司机被选中。方当选时只有18岁，她如花似玉。她穿着铁路制服，手臂上戴着“跑步指挥”臂章。无论是在火车上还是在站台上，这都是一道美丽的风景。
当时，方最愿意穿工作服，不仅上班，而且下班后也是如此。她也去照相馆拍照。
那时，当一名火车司机或售票员或列车员穿着工作服走在路上时，路人常常会羡慕地看着他。
王美的父亲、叔叔和叔叔的孩子都是铁路工人。方的父亲也是一名铁路工人。人们喜欢用“铁路家庭”来描述这种情况。在这方面，和方有一种根深蒂固的优越感，但他们会无意中流露出来。
“3月8日”女司机管理公共汽车司机班，这有其历史背景。淄博车务段前退休领导说:“当时，大庆有一支女子钻井队，女飞行员在天上，所以在车务段设立了“三八”女子跑指挥班。”事实上，女火车司机和卡车检查员也同时出现在铁路上。他们响应“女人能顶半边天”的口号，在只有男人才能胜任的职位上展示自己的风采。
“作为一名跑步指挥，女性有自己的优势，比如在执行标准时要小心、认真和严格。”这是司机们的普遍共识。有一次，方在从沈阳到青岛的火车上，经过一个叫亚庄的小站。一辆拖拉机超过了线路，撞上了机车，损坏了它的主风道。方立即在线路上设置了警铃墩，提醒迎面而来的列车停下来，防止两车相撞。整个处理过程既快速又恰当。
事实上，大多数时候，女司机不会把自己与“英雄”和“令人敬畏”联系在一起。团队刚成立时，不规律的生活对女性同志来说是一个巨大的考验。当火车到达车站时，女售票员站在站台上确认信号并指挥发车。开车后，站在车厢两侧敞开的车门之间，注意让乘客抬起车门或后车厢，直到列车离开站台200米。在20世纪70年代和90年代，铁路上的大多数火车都是绿色的，车厢也很拥挤。不仅座位、行李架、座椅靠背、座椅底部和厕所都挤满了人，从火车后部挤到中部或前部也是一种考验。有时，当列车员到达车站开门时，他们不能在开车时挤进车厢，只能站在门口，直到火车到达下一站。餐车位于火车的中间。司机经常不能在餐车里吃饭。他们都自带食物。吃冷餐是很平常的事情。
一年四季，春夏秋冬。一到秋天，女指挥就开始穿棉衣。冬天，他们把秋裤、羊毛裤、棉裤和单裤一起放在身上，全部裹在丰满里。尽管如此，他们还是无法抵御寒冷。所有的女司机都患有关节炎。
"去工作很累。"董如新说:“我太累了，脚后跟疼。”
方对的夜班印象最深。那时，没有电话。如果工人的家离单位不到5公里，值班调度员会在门口呼叫值班人员。当班的时间是午夜。值班调度员没有进屋。他站在门口敲门，喊道:“XXX，现在是几号，几时，几分钟。”。女售票员在房间里同意了，值班调度员没有离开。
方的孩子不粘，被吵醒后翻了个身就睡了。另一位女售票员的孩子被叫醒后，她和母亲一起哭了，并拒绝让她去上班。方在火车上比那位女售票员晚。当她听到孩子哭的时候，她非常难过，于是她和女售票员换班并告诉她
王美印象最深的是时间值得倍增的危险时刻。当火车驶近明水站(现更名为章丘站)时，这里到处都是坡道，绕道而行。这时，他们需要打开车门，探身看着信号进入车站。她必须用力抓住车门的扶手，以确保自己不会被扔出去。
他们见证了中国铁路的快速发展。
尽管工作很辛苦，但没有一个女司机自愿申请离职。后来，它们逐渐从人们的视野中消失，这完全是铁路科技发展的结果。自1993年起，铁道部开始在列车上安装尾部安全保护装置。它发送列车的技术参数并监督运行的安全性。行动指挥官已经逐渐被取消。“三八”女公交车司机也相继换了工作。1998年夏天的一天，方回来值班，并派了一个值班室通知她说，没有必要再跑公交司机了。
方、和张是最后三个换工作的女司机。当他们交出体温、汗水、青春、爱情旗帜和信号灯时，三个人不由自主地流下了眼泪。
自2014年10月15日起，国家铁路客运列车正式在列车尾部使用安全保护装置，大部分运行机长已经换了工作。此时，这种已经存在了近百年的作品，除了青藏铁路格尔木段之外，已经退出了历史舞台，成为人们的记忆。
轮班后，一些女司机当搬运工，一些当列车员，一些当经理。这些任务比司机的任务容易。然而，他们最重视、错过和不能放下的司机是司机。
时间从1976年到1998年，今天，铁路发展迅速，复兴在祖国大地上运行，高速铁路成为中国向世界展示的美丽名片。
今天淄博有两个火车站，一个在南部，另一个在北部。他们就像明亮的珍珠在彼此的眼中闪闪发光。“三八”女司机住在城市的不同地方。不管他们在哪里，不管他们经过哪个方向，他们都会看到火车超速行驶，并听到火车优美的声音。他们都会想起自己驾驶公共汽车的那一天，感受到通过工作和劳动获得的尊重和认可。
这是他们的骄傲，也是他们生活的精髓。
本文图片由郝提供。
