6月19日，一列动车组列车穿过仙境般的玉里线的巍峨群山，穿越武陵、巫山、大路和大巴山的屏障，从山城重庆开往浙江宁波。
从重庆北到宁波的D658/655列车通过2013年底开通的重庆至利川铁路。重庆至利川铁路是沪汉蓉铁路走廊的重要组成部分。投入运营后，沿线的长寿、丰都和石柱结束了没有火车的历史。
重庆至利川铁路从重庆北站出发，东经傅生、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县站，与宜万铁路吴亮站连接至利川站。当时，铁路在施工过程中克服了沿途复杂的地质结构。在技术创新的基础上，修建了两条13公里以上的特长隧道、一条10公里以上的特长隧道和三条9公里以上的隧道。今天，坐在火车上的乘客可以欣赏火车穿越高山峡谷的美妙体验。
那天值班的蒋是运行于玉里线的高级指挥。从这条铁路运营的第一天起，她就一直坚持这条铁路6年了。
根据惯例，江将在开车后对整个列车进行检查，以了解乘客的需求，并为他们提供高质量的服务。刚走到第四节车厢，坐在5C座位上的刘长勇很好地问候了她。重庆至利川铁路开通以来，生活在涪陵白河区的年轻人上演了一出重庆与涪陵之间的“双城记”。从长远来看，刘长勇开始熟悉火车上的工作人员。因为重庆-利川铁路的开通，他可以经常乘坐动车组回到家乡，陪伴父母和亲戚，与他们分享快乐。虽然刘长勇已经在重庆住了10年，但他仍然不能忘记家乡的风景。他还用家乡特有的榨菜给自己取名为“榨菜勇”。“榨菜团子”更方便上车和回家。
坐在刘长勇旁边的赵凤英来自重庆丰都县。夏天，丰都又热又热，令人难以忍受。为了避暑，许多人会选择避暑胜地石柱县去旅游，缓解夏季的炎热。这一次，赵凤英和他的朋友们乘坐子弹头列车去石柱，预订了一家夏季酒店。说起重庆至利川的铁路，她不禁感慨道:“过去，从长寿、涪陵到丰都要走半天。现在，动车组投入运营后，从丰都到重庆市区不到一个小时，非常方便。”
说话间，车厢里的乘客叹了口气。原来火车正通过蔡家沟复线桥。这座桥的最高桥墩有139米高，相当于40层楼高。当乘客开车过桥时，他们有一种飘飘然的感觉。
一路上，被车厢里的笑声深深地感染了。重庆至利川铁路沿线的人们对铁路带来的生活变化充满了满意的笑容。
8点35分，火车接近石柱县站。该站于2013年底正式投入使用，这让江想起了六年前第一次见到石柱县站的情景。
那天，当江乘坐动车组列车到达石柱县站时，她看到一群群村民蜂拥而至，想看看站门口建的火车站。江听说，他们中的一些人在黎明前就起床上路，只是为了见证重庆至利川铁路的开通，迎接他们从未见过的动车组列车。这是他们期待已久的大日子。
“过去，石柱没有铁路。我们过去常常开车去拜访亲戚和朋友。我们花了四个多小时才到达重庆。现在子弹头列车已经启动，需要一个多小时。从那以后，我们当地的特产不再担心销售，越来越多的人来参观我们的石柱。在一列火车上，石柱县的土家族冉君哀叹道。
说话间，火车已经开往万寿山了。两座巍峨的山峰经历了冬夏两季的轮换，见证了土家族儿童温暖的家园。重庆至利川铁路对三峡沿线人民的意义非凡
火车继续前行，穿过峡谷和峡谷以及大片的绿地，为三峡的景色谱写了一首新的赞歌。
