平型关站位于原平车辆段管辖的京元线上。北京至元元线于1971年投入运营。车站两边都是山，附近有一条深沟。它之前不靠近村庄，之后不靠近商店。除了一对载着乘客的慢车，很少有人每天都停下来。6月2日，作者乘坐慢车来到这个车站。
1937年9月一场战役的胜利使平型关闻名遐迩。当这个电站在50多年前第一次建造时，它甚至没有电。工人们使用煤油灯，住在土坯房里。他们白天接收汽车臂信号，晚上爬到电线杆上挂煤油灯。如今，所有用于接收和发送列车以处理阻塞的电子路标都已变成计算机集中联锁。该站主要经营一对慢车的客运服务，以及部分货运列车和两对快车的特许经营服务。
在车站建设过程中，工作人员从中间“清理”了两个山头来建设车站，并在附近建了几栋房子。这些房子成了几代铁路工人工作和生活的地方。来到这个车站的工人不可避免地有点孤独。为了应对孤独和寂寞，工人们想出了一个喊山娱乐的方法，即唱歌到山上。无论歌唱水平如何，这里的工作人员都能喊几声。
1998年，21岁的张飞来到平型关车站，当了一名值日官。张飞的父亲也是这个车站的助理服务员。想起刚到车站时的情景，张飞的父亲记忆犹新:“还有几个工人跟我一起报道。一些人下了车，看到外面除了两排宿舍和一个小驾驶室外什么也没有，所以他们骑车回去，再也没有回来。但是我选择留下直到我退休。”
平型关站位置偏远，环境恶劣，被列为原平车车辆段的难点站之一。多年来，火车站的一些员工已经申请了工作调动，但张飞像他的父亲一样，坚持道:“不管工作有多难，总得有人去做。我认为这里相当不错。”就这样，张飞在这个站里从一个年轻人变成了一个老工人。
每次新设备投入使用，新规定开始实施，张飞总是虚心请教。他把小笔记和手稿放进口袋和帽子里，一有时间就拿出来。目前，车站的11名员工轮班工作。张飞和助理服务员两人大部分时间都在驾驶室，看似单调，但他们仍然做着从接送到出发的每一个程序。
2018年，三名新招聘的年轻工人来到了该站。在业余时间，张飞会告诉他们有关设备的使用和旅游业务，带他们四处看看，并告诉他们有关车站的历史和精神遗产。
“作为一名党员，我想在‘红色车站’平型关站呆一辈子……”谈到未来，张飞感慨万千地说道。
