这项工作被铁路工人称为“铜山”。
每一次“戳山”都是对这些“戳山者”的心理和生理挑战。
四月，春天开花。太行山覆盖着绿色的衣服。杏花和桃花到处都是，充满活力。
随着春天的脚步，在太焦铁路和后岳铁路两侧的山上，人们可以看到一群穿着黄色工作服的铁路工人挂在悬崖上，手里拿着钢棒在悬崖上移动。从远处看，黄色的身影与白色的杏花和粉色的桃花形成了一道美丽的风景。
侯月河太焦铁路位于太行山区，是山西煤炭对外运输的重要通道。由于铁路两侧山体岩石的严重风化，在雨季非常容易倒塌，威胁到列车的安全。
随着温度的上升和冻土的融化，那些松散的岩石在搅动。为了在汛期保护列车的安全，密切接触山花和攀登悬崖寻找松动的岩石已成为今年春天铁路工人的一项主要任务。
这项工作被铁路工人称为“铜山”。
岳山工区桥隧车间82名桥隧工人负责“铜山”。在工作日，他们主要负责维护桥梁和隧道。春天，他们承担清除危险岩石的任务。他们将走进山的深处，在40到50米高的悬崖上“荡秋千”，与春天进行一次不可分割的“约会”。
赵作谦，岳山工区羊城桥隧车间桥隧工人。48岁的他从事这项工作已经22年了。“这个‘约会’不容易。”赵作谦说道。在工作日，他们必须在4点钟起床，爬几个小时山路，然后才能到达他们工作的地方。找到固定绳子的地方后，他们会把自己“绑”起来，从山顶上吊起来工作，这是非常危险的。
“铜山”通常安排在7: 00到9: 00。“工作的地方在山里。去旅行不容易。早起是我们的正常工作。”赵作谦说道。
每一次“戳山”都是一次“攀岩”。3月25日，赵作谦从一个没有路的山坡上，背着四捆拇指粗细的尼龙绳和四根1.5米长的钢棒，来到一座50多米高的山顶。此时，他气喘吁吁，山花正在他周围盛开。
当他们到达山顶时，他们找不到任何可以固定绳子的树，所以他们把四根各长1.5米的钢棒插进岩石的裂缝里来固定绳子。
"一个人做作业，两个工人应该拉两条绳子保护自己."赵作谦说，一根绳子有问题，另一根可以保证安全。“我习惯了工作太多。此外，有了这些家伙的保护，没什么可担心的。”赵作谦告诉我们，作业应该在没有火车运行的“天窗”里完成，时间是宝贵的。
系好安全绳，戴上安全帽。赵作谦开始从笔直的悬崖上往下走。很快他的影子消失在悬崖下。悬崖布满荆棘，任何错误都会被荆棘划伤。每一次“戳山”都是对“戳山人”的心理和生理挑战。
下山后，抬头望去，只见赵作谦一只手抓着安全绳，小心翼翼地寻找着落脚的地方。与此同时，他不时向山顶上的工人们喊道：“放，放……”他把脚放在山上，用钢敲打着山，来回移动，寻找他周围的岩石。
"毛，毛，毛"不时有钢铁敲击山里岩石的声音。
9点10分，赵作谦回到了山顶。那天，他“捅了山”，移走了20多块危险的石头。
“杜……”一列满载煤炭的货运列车从山中穿过，在赵作谦前面的“铜山”路段露出了脸，然后穿过了山。火车渐渐远去。赵作谦解开绳子，看着远去的火车，笑容灿烂。“从1998年到现在，我从铜山搬走的最大的危石超过400公斤。”赵作谦说，仅从3月1日至3月25日，他们就进行了9次集中“戳山”行动，发现并清理了10多立方米的松动岩石。
这篇文章里的所有照片都是王战军拍的。
