4月28日，随着最后一批混凝土顺利浇筑入模板，标志着中铁七局承建的新港铁路三标工程——水芦河大桥杨达高速公路连续梁第一标段浇筑完成，正式拉开了2020年新港工程决战的第一枪。
大桥全长7825.75米，共有218个桥墩。其中四座桥是由连续梁的吊篮建造的。其中，横跨河西大堤和主要河道的连续梁将在2020年春节前关闭。这是第三个连续梁施工段。
自项目复工以来，为确保各项工作稳步推进，早日恢复工作和生产，项目部积极与当地政府和业主沟通，严格执行“防疫”和“生产”政策，并设立党员责任区，保证3月底正常开工。
这次浇筑的连续梁长177.5米，有25个浇筑段，一个接缝，三个跨度，向现有的杨达公路倾斜。公路交通量大，运营繁忙，安全风险高，施工难度大。
为克服跨线运营的高安全风险，减少对车辆正常运行的影响，项目部加强与交通管理部门的沟通协调，反复论证优化专项施工方案，在施工现场设置防护棚、夜间警示等安全标志，并安排专人全程保护，疏导交通。“在施工期间，我们将采取24小时轮班制，在交通流量较低时尽可能加快施工进度，从而有效降低施工安全风险。”工地负责人邱介绍说。
据了解，武汉新港江北铁路是武汉新港的重要配套工程，是我国“四纵四横”铁路专用线规划的货运铁路。建成后可以解决京九铁路、黄冈、江北四县和九江地区通过普通铁路直达武汉的问题，实现繁忙干线客货运输的重要基础设施。
