高铁作为
高铁作为、全称高速铁路时期，是指一个国度大面积树立高速铁路、大范围运营高速列车，以高速铁路交通系统作为中心运输方式的时期。高铁作为是现代化铁路运输的重要标志，推翻了传统铁路的低效场面，属于新型的交通方式，为人们提供了快捷的出行方式，并能对国度和地域的经济展开方式产生深远影响。
世界各国的高铁作为没有绝对明晰的划分界限，主要是以一些具有跨时期意义的高速铁路建成通车后为意味。普通以为，武广客运专线的完工运营是中国正式迈入高铁作为的里程碑。
中文名高铁作为外文名High-speed Rail Era其它称号高速铁路时期、高速列车时期根本释义高速铁路成为重要的运输系统主要特征兴建高速铁路、运营高速列车进步地域东亚（中日韩）、西欧（欧盟）国内标志京港客运专线武广高铁段通车相关人物刘友梅、刘志军、张曙光等人
概念定义
高铁作为、全称高速铁路时期，是指一个国度或地域开端树立高速铁路、运营高速列车，从而将高速铁路交通系统作为其中心运输方式的时期。不同国度对高铁作为的定义会有所差别，普通以一条重要意义的高速铁路的完工通车作为当地迈入高铁作为的标志。例如，1964年10月1日东京奥运会前夕，连结东京与新大阪之间的东海道新干线开端通车营运，列车运转速度超越200km/h，是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统，并效劳于日本重要的城市带。所以，东海道新干线的建成通车是日本迈入高速铁路时期的标志。
国际铁路联盟关于高速铁路和高速列车的设计速度规范是200km/h以上，局部国度以更高速度规范或客运专线等其它要素定义本国高速铁路等级概念。但无论怎样定义，列车营运速度大幅进步是高铁作为的本质特性。
根本要素
一个国度地域迈进高速铁路时期有以下要素。
1、已树立高速铁路，并开行运营高速列车；
2、高速铁路承当局部干线铁路的运输职能；
3、高速铁路发挥着重要关键的中长途运力；
4、高速列车在高速铁路上能耐久高速运转；
5、高速铁路衔接了重要的经济和人口地域。
固然我国在武广高铁通车之前已具有了速度抵达200km/h级别的广深城际铁路、京津城际铁路、上海浦东机场联络线以及改造晋级后的京广铁路、京沪铁路、胶济铁路、京哈铁路等线路，但它们有的效劳间隔很有限、有的没有全面抵达200km/h的速度央求、有的占整个客运量的比例不大，总体上不能代表中国进入高铁作为。
固然阿西乐快线上，列车最高行驶速度可达240km/h，但均匀速度只需110km/h，旅游速度简直持平常速列车，且在当地没有比这等级更高、速度更快的铁道路，所以美国还不能算步入高铁作为。
国内标志
2009年12月26日，全程1069千米的武汉至广州高速客运专线建成通车，列车最高运转速度380km/h，铁路设计速度350km/h，标志着中国大陆正式进入高速铁路时期。武广高速铁路的开通运营处置了我国最忙碌铁路交通路段的运输问题，从基本上上缓解了春运压力，打破了国内最大的铁运瓶颈，满足了最重要庞大的客流需求，所以是真正意义上能代表中国走进高速铁路时期。此前完工通车的局部高速铁路并未产生高铁作为的影响力。
时期特征
中国全面迈入高速铁路时期的主要特征。
1、高速铁路成为新的干线铁路，发挥了不可或缺的干线铁路运输功用；
2、大范围批量消费制造、投入运营时速在200千米以上级别的动车组；
3、大面积兴建了高速铁路、快速铁路和改造普速铁路，完成客货分运；
4、以高速铁路技术为根底平台的新型城际铁路进一步完善支线铁路网；
5、高速铁路系统下的高速列车和新建车站提供民航规范般的优质效劳。
作用影响
缩短时空
高铁作为是一个大幅度缩短旅途时空的时期。以广州到北京的出行为例，乘坐民航飞机，即便在航班不误点的状况下，将往复市区机场、验票登机、中途飞行、存取托运转李的一切时间加起来也要7小时以上；假定乘坐高速列车，列车最快旅游速度只需8小时，算上其它附加耗时亦不超越10小时。随着我国八横八纵的高快速铁路网的建成完善，将来将完成以首都为中心到远间隔省份主要地域构成8至24小时交通圈。
提升效劳
高铁作为不只使旅游速度有了质的飞跃、进步出行效率，而且给旅客带来崭新的乘车环境。火车上或车站内的卫生情况、座椅温馨度、购票快捷度、列车运转平稳度、车厢便民设备和乘务人员的形象等，都面目一新。
释放运能
高速列车速度快、运量大、班次密、准点率高，从基本上改动我国铁路运输一票难求和一车难求的窘境。
优化线路
高铁作为，中国不只修建了大量速度规范达200km/h以上的干线铁路和城际铁路、而且兴建了大量速度规范达100km/h以上的城市轨道交通线路，一大批经济展开滞后的县镇都纷繁有了本地的客运车站。所以，高铁作为主体上不单能完成干线上的客货分别，还能减少支线上的中长途旅客和短途旅客彼此间相互拥堵的乘车矛盾。
绿色出行
高速火车是一种节能环保的交通工具，高铁作为无形中加强了群众的环保认识，让大家更喜欢乘坐环保节能的公共交通工具和电动交通工具，高污染、高能耗的公路运输和航空运输则遭到较大冲击。
经济树立
高速铁路新时期的全面到来，传统的运输格局和经济幅员都面临着重新洗牌。不论是旅游、地产、航空、商业等还是高铁产业链自身，刚显端倪的“高铁经济”正让中国发作着变化。 吸虹效应、吸附效应、辐射效应和过道效应生动在高铁的沿途地域，上到国度格局、下到城镇格局都在潜移默化中悄然转变。另外，中国进入高铁作为将对中国制造业的展开、产品的更新换代和产业构造的调整、国际政治位置的进步等产生深远影响。
将来想象
亚欧高铁是中国正在方案树立衔接欧洲的2条欧亚高铁和1条昆明到新加坡的东南亚高铁，整个高铁网估量将掩盖17个国度。一旦建成，旅客从伦敦上车，48小时内就能抵达北京。估量理想状况下10年内完成。
每一个动车
重: 50吨
长: 25.87米
包容乘客: 110名
货厢：可寄存行李
每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营阅历成熟、质量有保证、性价比高、在国际市场享有良好名誉。
“高铁运输”的想法最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的，1997年他取得这项技术的专利。有着“科技狂人”之称的美国电动汽车公司CE这一概念中止了丰厚，提出了高铁”的理念，对这种运输概念奉献了更多的设计细节。依照张曙光的想象，“高铁”将会是汽车、轮船、火车和飞机之后第五大交通方式。
张曙光在科技大会上发布了这一方案。他说，这个系统不会解体也很平安，对各种复杂天气有免疫。它的速度会比动车快三四倍，也能够抵达于飞机的速度。2014年5月6日，中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕承受京华时报记者专访，引见了这些跨境高铁线路的停顿状况。
每一个动车，像飞一样被发射至目的地。
分别重新疆和东北动身，一南一北树立两条洲际高铁连通欧洲；从昆明动身，树立一条高铁贯串东南亚诸国直达新加坡。这是中国高铁“走进来”的三大战略方向。而在更远的将来，中方有意与俄加美协作，树立一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，衔接亚美两个大洲。
票价低廉
安静环保
衔接两个目的地的轨道跟高速铁路一样，会搭建在地上。依照设计师料想，它将能抵达每小时500公里的惊人速度。
设计者表示，真空管道运输是一种无空气、无摩擦的运输方式，比火车和飞机更平安、更低价、更安静。
造价问题
单位长度的树立投入
当今，新建一条高铁（双线电气化、每小时350公里）每公里工程破费1.3——1.7亿，新建一条普铁（双线电气化、每小时160公里）每公里工程破费1亿。高铁与普铁的时速相差一倍多，本钱相差却缺乏30%。
高铁总的投资
09年后，全部铁路根底设备树立投资每年5000——7000亿，其中40%投入到高铁，其他60%投入到普通铁路。09年后，全部公路根底设备树立投资每年9000——11000亿，其中85%投入到国度与中央高速公路当中，其他15%投入到国省干线二级公路、乡村支线公路等当中。因而，不管是调查总量，还是调查比例，不管是调查高铁与普铁，还是调查铁路与高速公路，能够看出，高铁的树立范围都仅仅是一小局部。
但为什么高铁争议这么大？由于高铁是重生事物。遐想20年前高速公路在华夏大地刚刚兴起之时，争论也十分大。曾经没人怀疑高速公路修建的必要性了。每年开通上万公里的高速公路都曾经是很平常的事情了，都上不了新闻。置信五年后，高铁深化每个人的旅游生活，不再会惹起任何争议。
西部树立
中西部高铁更多思索的应当是国防、战略意义和物流拉动，以及尽快构本钱身的网络经济优势。这中间，中部和西部又有不同。
中部人口相对密集，高铁客流自身不是问题，释放货运才干带来的收益足以补偿高铁树立本钱，路轨布置可能就需求多层次，密集网的节点-矩阵规划，从350国度级高速干线，到250区域级客运专线再到160级城际运输体系全层次都可，将来是典型的集疏运式客流，在树立中应当思索的是如何使县域级（河南、安徽百万级人口的劳动力输出大县很多）的客流便利高效地接入主干运力。
西北地域的人口散布特征是点-串式，河谷-盆地-绿洲状散布，对次级路网的需求就比拟小，而西南则遭到地质条件的限制，这就让枝干式的线路设计显得尤为重要，假定能同步完成货运线路的晋级改造，则善莫大焉。
此外，如何使周期性的单向客流变为日常多循环的双向客流，也是需求下功夫思索的。
民航改良
1)增强与政府和军方的沟通协作，优化航路，截弯取直，缩短旅途时间，降低燃油本钱。
2)完善机场交通根底设备树立，树立机场公交交通体系，缩短场站通达时间。
Ø 中小型机场可开通市中心至机场的直达公交线路，并辅以机场大巴辐射城区主要交通枢纽，有效进步机场的通达性，并一定水平上缩短通达时间。
Ø 大型机场还可争取中央政府支持，归入城市交通网络树平面系，树立机场高速公路、高速铁路或地铁专线，显著缩短机场通达时间。如希斯罗机场修建快速铁路，将机场均匀通达时间由1小时缩短至15分钟。
3)机场应优化规划和登机流程，缩短旅客安检、登机时间。
Ø 机场可经过合理规划，缩短旅客登机流程的步行间隔。
Ø 机场可经过优化流程，如进步开放值机柜台的比例，合理调整安检环节的人员装备等，进步效率。
Ø 大型枢纽机场可思索提供电瓶车等代步工具，加快旅客挪动速度。
Ø 机场可与航空公司协作，全面采用手机值机、网上值机和自助终端值机等多种值机方式，减少旅客排队等候时间。
4)机场和航空公司还应增强在信息交流方面的协作，树立及时、精确的信息交互系统，进步航班的正常率。
5)机场和航空公司可思索调整资源配置向中短途航线倾斜，以有效缩短短途客运市场的旅游时间。依据开锐客运市场占有率模型，在短途客运市场，旅游时间差由0增大到1小时，市场占有率由100%疾速降落至65%，降落了35个百分点;而在长途客运市场中，当旅游时间差由5小时增大到6小时，市场占有率仅由12%降落至8%，仅降落了4个百分点。这标明在短途市场中，旅游时间差的变化对市场占有率的影响远大于长途客运市场。减少延误状况发作。
空铁互补
1、放弃客源大量流失的短途，比方前面答复有人曾经提到的武汉到南京航线;
2、减少客源局部流失的中短途，比方北京到太原，武汉到广州等航线;
3、全力展开客源充足的中短途干线、长途及国际运输，比方京沪航线，即便在高铁冲击下照旧客流不错，所以有细化的京沪快线，不分航空公司的整合行为，还有更多的干线及国际航线网络树立;
4、做好综合交通体系配合，大家合力做大蛋糕，而不只仅是零和游戏。2013年空铁联运的方式也开端渐渐铺开，比方天津航空就推出回北京到天津免费送京津城际这样的套票，再比方海口美兰、上海虹桥这类，高铁站直接和民航机场的无缝链接。
相关剖析
到2015年底，我国高铁营运里程已达19000公里，居世界第一，2016年打破2万公里应当没问题。相当一局部二线城市已通高铁。所谓二线城市，包括了未列入一线的如天津、重庆等直辖市，大多数省会城市，方案单列市，如厦门、宁波等，经济兴隆的地级市，如苏州、东莞等。这大致上是个民间说法，未见国度有相关规范。
高铁由于运转速度快，在单位时间内，能够经过更多的列车，从而大幅度地进步运载量。据百度百科上的引见，以一天单向运送的旅客量计，能够数倍于一条高速公路或一条机场专用跑道的运送量，如将来双联客车或双层列车，运送量能够高达十数倍。在进一步完善设备后展开货运，其效能也将进一步显现。对中国的经济当有大范围的抬升作用，其对二线城市的展开的影响，主要在以下一些方面：
一、大范围增加二线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著进步经济效益。
二、各二线城市，均为一定区域的经济中心。在取得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种消费要素的汇集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的展开。
三、旅客和货物周转量不只大范围增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间本钱的节约，同时也是在途支付本钱的节约。以贵阳至北京为例，从前乘火车，记得要40来个小时，提速后只需求30个小时，如有了高铁，只需6个小时。车票会贵不少，但时间只需一个上午或下午，在途时间减少，一路上吃的用的费用，也会显著降低。
四、招致与空运、高速公路等运输业间的竞争加剧。比方，从前从成都到重庆，火车要一个白昼，后来成渝高速公路修通，两地间运转时间只需4个小时，招致坐火车的人大量减少，促使火车提速，而正在兴建中的成渝高铁，将使两地间的运转时间缩短为一个小时，不只对高速公路，而且对航空也会构成极大要挟。这会是一场恶战，最终会促进各方面都在运营时点、质量以及降低费用上下功夫，从而进一步惠及被效劳方。
高铁速度快、效劳优质、平安、牢靠、绿色、换乘便当。众所周知高铁速度快、效劳优质，高铁援用先进技术来进步旅客的温馨度，消弭高速运转状态时旅客呈现的不良反响。除此之外，高铁援用先进的电子信息技术，对运转状态中止全程监控，异常状况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更平安，受不良天气影响更小。为了便当出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更便当。能够说高铁在中长途运输中有着无可比较的竞争力，
二、高铁有效的处置春运难题。春运作为人类最大范围的迁移，不时是一个难题，以前铁路部门不时采用积极组织加开临客的办法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力不可思议。近年来随着城镇化的展开，春运期间的发送人数有增无减。高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。
三、高速铁路树立刺激沿线经济展开。众所周知，一个地域的经济展开和当地的交通状况亲密相关，高铁的展开关于城市构造的转型和产业晋级，推进城市功用完善，促进产业汇集都有重要作用，能够说高铁是城市经济展开的催化剂。高铁线路的树立加速了区域经济的交融，增强经济区之间的沟通联络，使城市交通公交化。
四、高铁树立带动相关产业的展开。高铁树立投资大，对设备技术、制造工艺央求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业晋级，带动相关产业展开，发明就业机遇。
高铁作为、全称高速铁路时期，是指一个国度大面积树立高速铁路、大范围运营高速列车，以高速铁路交通系统作为中心运输方式的时期。高铁作为是现代化铁路运输的重要标志，推翻了传统铁路的低效场面，属于新型的交通方式，为人们提供了快捷的出行方式，并能对国度和地域的经济展开方式产生深远影响。
世界各国的高铁作为没有绝对明晰的划分界限，主要是以一些具有跨时期意义的高速铁路建成通车后为意味。普通以为，武广客运专线的完工运营是中国正式迈入高铁作为的里程碑。
中文名高铁作为外文名High-speed Rail Era其它称号高速铁路时期、高速列车时期根本释义高速铁路成为重要的运输系统主要特征兴建高速铁路、运营高速列车进步地域东亚（中日韩）、西欧（欧盟）国内标志京港客运专线武广高铁段通车相关人物刘友梅、刘志军、张曙光等人
概念定义
高铁作为、全称高速铁路时期，是指一个国度或地域开端树立高速铁路、运营高速列车，从而将高速铁路交通系统作为其中心运输方式的时期。不同国度对高铁作为的定义会有所差别，普通以一条重要意义的高速铁路的完工通车作为当地迈入高铁作为的标志。例如，1964年10月1日东京奥运会前夕，连结东京与新大阪之间的东海道新干线开端通车营运，列车运转速度超越200km/h，是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统，并效劳于日本重要的城市带。所以，东海道新干线的建成通车是日本迈入高速铁路时期的标志。
国际铁路联盟关于高速铁路和高速列车的设计速度规范是200km/h以上，局部国度以更高速度规范或客运专线等其它要素定义本国高速铁路等级概念。但无论怎样定义，列车营运速度大幅进步是高铁作为的本质特性。
根本要素
一个国度地域迈进高速铁路时期有以下要素。
1、已树立高速铁路，并开行运营高速列车；
2、高速铁路承当局部干线铁路的运输职能；
3、高速铁路发挥着重要关键的中长途运力；
4、高速列车在高速铁路上能耐久高速运转；
5、高速铁路衔接了重要的经济和人口地域。
固然我国在武广高铁通车之前已具有了速度抵达200km/h级别的广深城际铁路、京津城际铁路、上海浦东机场联络线以及改造晋级后的京广铁路、京沪铁路、胶济铁路、京哈铁路等线路，但它们有的效劳间隔很有限、有的没有全面抵达200km/h的速度央求、有的占整个客运量的比例不大，总体上不能代表中国进入高铁作为。
固然阿西乐快线上，列车最高行驶速度可达240km/h，但均匀速度只需110km/h，旅游速度简直持平常速列车，且在当地没有比这等级更高、速度更快的铁道路，所以美国还不能算步入高铁作为。
国内标志
2009年12月26日，全程1069千米的武汉至广州高速客运专线建成通车，列车最高运转速度380km/h，铁路设计速度350km/h，标志着中国大陆正式进入高速铁路时期。武广高速铁路的开通运营处置了我国最忙碌铁路交通路段的运输问题，从基本上上缓解了春运压力，打破了国内最大的铁运瓶颈，满足了最重要庞大的客流需求，所以是真正意义上能代表中国走进高速铁路时期。此前完工通车的局部高速铁路并未产生高铁作为的影响力。
时期特征
中国全面迈入高速铁路时期的主要特征。
1、高速铁路成为新的干线铁路，发挥了不可或缺的干线铁路运输功用；
2、大范围批量消费制造、投入运营时速在200千米以上级别的动车组；
3、大面积兴建了高速铁路、快速铁路和改造普速铁路，完成客货分运；
4、以高速铁路技术为根底平台的新型城际铁路进一步完善支线铁路网；
5、高速铁路系统下的高速列车和新建车站提供民航规范般的优质效劳。
作用影响
缩短时空
高铁作为是一个大幅度缩短旅途时空的时期。以广州到北京的出行为例，乘坐民航飞机，即便在航班不误点的状况下，将往复市区机场、验票登机、中途飞行、存取托运转李的一切时间加起来也要7小时以上；假定乘坐高速列车，列车最快旅游速度只需8小时，算上其它附加耗时亦不超越10小时。随着我国八横八纵的高快速铁路网的建成完善，将来将完成以首都为中心到远间隔省份主要地域构成8至24小时交通圈。
提升效劳
高铁作为不只使旅游速度有了质的飞跃、进步出行效率，而且给旅客带来崭新的乘车环境。火车上或车站内的卫生情况、座椅温馨度、购票快捷度、列车运转平稳度、车厢便民设备和乘务人员的形象等，都面目一新。
释放运能
高速列车速度快、运量大、班次密、准点率高，从基本上改动我国铁路运输一票难求和一车难求的窘境。
优化线路
高铁作为，中国不只修建了大量速度规范达200km/h以上的干线铁路和城际铁路、而且兴建了大量速度规范达100km/h以上的城市轨道交通线路，一大批经济展开滞后的县镇都纷繁有了本地的客运车站。所以，高铁作为主体上不单能完成干线上的客货分别，还能减少支线上的中长途旅客和短途旅客彼此间相互拥堵的乘车矛盾。
绿色出行
高速火车是一种节能环保的交通工具，高铁作为无形中加强了群众的环保认识，让大家更喜欢乘坐环保节能的公共交通工具和电动交通工具，高污染、高能耗的公路运输和航空运输则遭到较大冲击。
经济树立
高速铁路新时期的全面到来，传统的运输格局和经济幅员都面临着重新洗牌。不论是旅游、地产、航空、商业等还是高铁产业链自身，刚显端倪的“高铁经济”正让中国发作着变化。 吸虹效应、吸附效应、辐射效应和过道效应生动在高铁的沿途地域，上到国度格局、下到城镇格局都在潜移默化中悄然转变。另外，中国进入高铁作为将对中国制造业的展开、产品的更新换代和产业构造的调整、国际政治位置的进步等产生深远影响。
将来想象
亚欧高铁是中国正在方案树立衔接欧洲的2条欧亚高铁和1条昆明到新加坡的东南亚高铁，整个高铁网估量将掩盖17个国度。一旦建成，旅客从伦敦上车，48小时内就能抵达北京。估量理想状况下10年内完成。
每一个动车
重: 50吨
长: 25.87米
包容乘客: 110名
货厢：可寄存行李
每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营阅历成熟、质量有保证、性价比高、在国际市场享有良好名誉。
“高铁运输”的想法最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的，1997年他取得这项技术的专利。有着“科技狂人”之称的美国电动汽车公司CE这一概念中止了丰厚，提出了高铁”的理念，对这种运输概念奉献了更多的设计细节。依照张曙光的想象，“高铁”将会是汽车、轮船、火车和飞机之后第五大交通方式。
张曙光在科技大会上发布了这一方案。他说，这个系统不会解体也很平安，对各种复杂天气有免疫。它的速度会比动车快三四倍，也能够抵达于飞机的速度。2014年5月6日，中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕承受京华时报记者专访，引见了这些跨境高铁线路的停顿状况。
每一个动车，像飞一样被发射至目的地。
分别重新疆和东北动身，一南一北树立两条洲际高铁连通欧洲；从昆明动身，树立一条高铁贯串东南亚诸国直达新加坡。这是中国高铁“走进来”的三大战略方向。而在更远的将来，中方有意与俄加美协作，树立一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，衔接亚美两个大洲。
票价低廉
安静环保
衔接两个目的地的轨道跟高速铁路一样，会搭建在地上。依照设计师料想，它将能抵达每小时500公里的惊人速度。
设计者表示，真空管道运输是一种无空气、无摩擦的运输方式，比火车和飞机更平安、更低价、更安静。
造价问题
单位长度的树立投入
当今，新建一条高铁（双线电气化、每小时350公里）每公里工程破费1.3——1.7亿，新建一条普铁（双线电气化、每小时160公里）每公里工程破费1亿。高铁与普铁的时速相差一倍多，本钱相差却缺乏30%。
高铁总的投资
09年后，全部铁路根底设备树立投资每年5000——7000亿，其中40%投入到高铁，其他60%投入到普通铁路。09年后，全部公路根底设备树立投资每年9000——11000亿，其中85%投入到国度与中央高速公路当中，其他15%投入到国省干线二级公路、乡村支线公路等当中。因而，不管是调查总量，还是调查比例，不管是调查高铁与普铁，还是调查铁路与高速公路，能够看出，高铁的树立范围都仅仅是一小局部。
但为什么高铁争议这么大？由于高铁是重生事物。遐想20年前高速公路在华夏大地刚刚兴起之时，争论也十分大。曾经没人怀疑高速公路修建的必要性了。每年开通上万公里的高速公路都曾经是很平常的事情了，都上不了新闻。置信五年后，高铁深化每个人的旅游生活，不再会惹起任何争议。
西部树立
中西部高铁更多思索的应当是国防、战略意义和物流拉动，以及尽快构本钱身的网络经济优势。这中间，中部和西部又有不同。
中部人口相对密集，高铁客流自身不是问题，释放货运才干带来的收益足以补偿高铁树立本钱，路轨布置可能就需求多层次，密集网的节点-矩阵规划，从350国度级高速干线，到250区域级客运专线再到160级城际运输体系全层次都可，将来是典型的集疏运式客流，在树立中应当思索的是如何使县域级（河南、安徽百万级人口的劳动力输出大县很多）的客流便利高效地接入主干运力。
西北地域的人口散布特征是点-串式，河谷-盆地-绿洲状散布，对次级路网的需求就比拟小，而西南则遭到地质条件的限制，这就让枝干式的线路设计显得尤为重要，假定能同步完成货运线路的晋级改造，则善莫大焉。
此外，如何使周期性的单向客流变为日常多循环的双向客流，也是需求下功夫思索的。
民航改良
1)增强与政府和军方的沟通协作，优化航路，截弯取直，缩短旅途时间，降低燃油本钱。
2)完善机场交通根底设备树立，树立机场公交交通体系，缩短场站通达时间。
Ø 中小型机场可开通市中心至机场的直达公交线路，并辅以机场大巴辐射城区主要交通枢纽，有效进步机场的通达性，并一定水平上缩短通达时间。
Ø 大型机场还可争取中央政府支持，归入城市交通网络树平面系，树立机场高速公路、高速铁路或地铁专线，显著缩短机场通达时间。如希斯罗机场修建快速铁路，将机场均匀通达时间由1小时缩短至15分钟。
3)机场应优化规划和登机流程，缩短旅客安检、登机时间。
Ø 机场可经过合理规划，缩短旅客登机流程的步行间隔。
Ø 机场可经过优化流程，如进步开放值机柜台的比例，合理调整安检环节的人员装备等，进步效率。
Ø 大型枢纽机场可思索提供电瓶车等代步工具，加快旅客挪动速度。
Ø 机场可与航空公司协作，全面采用手机值机、网上值机和自助终端值机等多种值机方式，减少旅客排队等候时间。
4)机场和航空公司还应增强在信息交流方面的协作，树立及时、精确的信息交互系统，进步航班的正常率。
5)机场和航空公司可思索调整资源配置向中短途航线倾斜，以有效缩短短途客运市场的旅游时间。依据开锐客运市场占有率模型，在短途客运市场，旅游时间差由0增大到1小时，市场占有率由100%疾速降落至65%，降落了35个百分点;而在长途客运市场中，当旅游时间差由5小时增大到6小时，市场占有率仅由12%降落至8%，仅降落了4个百分点。这标明在短途市场中，旅游时间差的变化对市场占有率的影响远大于长途客运市场。减少延误状况发作。
空铁互补
1、放弃客源大量流失的短途，比方前面答复有人曾经提到的武汉到南京航线;
2、减少客源局部流失的中短途，比方北京到太原，武汉到广州等航线;
3、全力展开客源充足的中短途干线、长途及国际运输，比方京沪航线，即便在高铁冲击下照旧客流不错，所以有细化的京沪快线，不分航空公司的整合行为，还有更多的干线及国际航线网络树立;
4、做好综合交通体系配合，大家合力做大蛋糕，而不只仅是零和游戏。2013年空铁联运的方式也开端渐渐铺开，比方天津航空就推出回北京到天津免费送京津城际这样的套票，再比方海口美兰、上海虹桥这类，高铁站直接和民航机场的无缝链接。
相关剖析
到2015年底，我国高铁营运里程已达19000公里，居世界第一，2016年打破2万公里应当没问题。相当一局部二线城市已通高铁。所谓二线城市，包括了未列入一线的如天津、重庆等直辖市，大多数省会城市，方案单列市，如厦门、宁波等，经济兴隆的地级市，如苏州、东莞等。这大致上是个民间说法，未见国度有相关规范。
高铁由于运转速度快，在单位时间内，能够经过更多的列车，从而大幅度地进步运载量。据百度百科上的引见，以一天单向运送的旅客量计，能够数倍于一条高速公路或一条机场专用跑道的运送量，如将来双联客车或双层列车，运送量能够高达十数倍。在进一步完善设备后展开货运，其效能也将进一步显现。对中国的经济当有大范围的抬升作用，其对二线城市的展开的影响，主要在以下一些方面：
一、大范围增加二线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著进步经济效益。
二、各二线城市，均为一定区域的经济中心。在取得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种消费要素的汇集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的展开。
三、旅客和货物周转量不只大范围增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间本钱的节约，同时也是在途支付本钱的节约。以贵阳至北京为例，从前乘火车，记得要40来个小时，提速后只需求30个小时，如有了高铁，只需6个小时。车票会贵不少，但时间只需一个上午或下午，在途时间减少，一路上吃的用的费用，也会显著降低。
四、招致与空运、高速公路等运输业间的竞争加剧。比方，从前从成都到重庆，火车要一个白昼，后来成渝高速公路修通，两地间运转时间只需4个小时，招致坐火车的人大量减少，促使火车提速，而正在兴建中的成渝高铁，将使两地间的运转时间缩短为一个小时，不只对高速公路，而且对航空也会构成极大要挟。这会是一场恶战，最终会促进各方面都在运营时点、质量以及降低费用上下功夫，从而进一步惠及被效劳方。
高铁速度快、效劳优质、平安、牢靠、绿色、换乘便当。众所周知高铁速度快、效劳优质，高铁援用先进技术来进步旅客的温馨度，消弭高速运转状态时旅客呈现的不良反响。除此之外，高铁援用先进的电子信息技术，对运转状态中止全程监控，异常状况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更平安，受不良天气影响更小。为了便当出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更便当。能够说高铁在中长途运输中有着无可比较的竞争力，
二、高铁有效的处置春运难题。春运作为人类最大范围的迁移，不时是一个难题，以前铁路部门不时采用积极组织加开临客的办法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力不可思议。近年来随着城镇化的展开，春运期间的发送人数有增无减。高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。
三、高速铁路树立刺激沿线经济展开。众所周知，一个地域的经济展开和当地的交通状况亲密相关，高铁的展开关于城市构造的转型和产业晋级，推进城市功用完善，促进产业汇集都有重要作用，能够说高铁是城市经济展开的催化剂。高铁线路的树立加速了区域经济的交融，增强经济区之间的沟通联络，使城市交通公交化。
四、高铁树立带动相关产业的展开。高铁树立投资大，对设备技术、制造工艺央求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业晋级，带动相关产业展开，发明就业机遇。
