北京地铁17号线是一条穿过中心城市南北的轨道交通干线。它位于一条高容量等级的快速线路上，全长49.7公里。所有线路都在地下，共有20个车站和9个换乘站。该线路将昌平区、朝阳区、东城区和通州区串联起来。通车后，将采用全自动驾驶技术，最高时速为56分钟，完成全程。支持和推动亦庄新城站区、闹头工业区、朝阳港、中央商务区和未来科学城的发展。同时，为潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市的重点居住区服务，为北京东部居民带来便利，实现客流的快速引导和疏散。
中铁十八局集团项目经理徐阳平表示，北京地铁17号线十里河站至潘家园西站区间地下开挖段从盾构接收井开始，先后穿越十里河站2号联络通道和14号线十里河站，被列为17号线土建工程特殊风险源。穿过十里河站的地下开挖段长度为25m，初期支护结构距底板仅2.7m。由于水位高、流量大、地质复杂、地层自稳定性差，易发生坍塌事故，对既有线的沉降控制要求非常严格。同时，既有线路的运行对地层造成振动，增加了施工难度。
为确保十里河站的安全穿越，项目部在施工前多次组织专家进行“咨询和摸底”论证，以施工沉降控制为目标，从设计方案和施工工艺入手，不断优化施工顺序、注浆工艺、开挖方法和风险控制体系，确保设计方案与现场施工的无缝衔接。特别是在没有地面降水的情况下，采用全断面注浆止水、增设临时仰拱等措施，可以有效控制沉降，加快施工进度。
现场技术人员根据灌浆规范，随着地质条件的变化，不断优化和调整施工现场的灌浆参数。他们对灌浆孔的布置和浆液配合比进行了几十次试验和测试，详细记录了试验数据，综合分析了最适合现场施工的参数。同时，针对开挖作业面存在的残留水，采用孔内局部真空降水的方法，确保开挖过程中不积水作业，确保施工安全。
为了确保施工安全，项目部设置了前端风险监控摄像头“千里眼”，将施工现场的实时图像传送到项目部指挥中心，从一开始就掌握施工现场的动态。在现有十里河站设置静态水平自动监测，结合人工监测，动态准确掌握既有线沉降状态。
在中铁十八局开展“反对”四种主义、创造“四种文化”主题教育活动、“两个优势、一个提升”活动和实施“三大改革”的关键时期，北京地铁17号线13标段项目部迅速组建“党员先锋队”，确保优质风险源的成功渗透，严格执行“领导带班”制度，积极应对施工中遇到的困难。网站管理员
