ZYJ7道岔毛病处置程序及办法
一、ZYJ7道岔机械毛病的判别及处置办法
1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭
普通为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力加强，缘由是多种多样的，其相关要素也很多，这需求综合检查剖析判别，但不论怎样，最后总归是各部位方正，垂直程度，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等形成，应针对问题停止克制，这里应该留意的是现场遇此问题，有时不经过拉动实验而采取，自觉调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处置毛病。厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。这种处置办法，会掩盖毛病真实缘由，当时可能会使毛病消逝，但隐患仍未处理，因而方法不可取。
2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往复，毛病消逝。
此状况普通是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大形成的。
处理办法：
（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的间隔0-3mm。
（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。
3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。
普通是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达形成，处置办法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找缘由停止克制。
4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机依然转动（摩擦），其缘由有以下几种可能：
（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力缺乏不能使速动片到达落下位置；
（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭规范；
（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；
（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对状况停止处置。
5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。
此状况普通是油路毛病形成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。普通密封油路加油即可恢复。
其应急加油法是：将室内设备支配到需求位置，再由室外处置人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运转间隙再针对问题停止处置，必要时改换转辙机。
6、道岔转换到位后，表示先有后无。
此状况普通是由于转辙机油缸反弹（后退）断表示，主要缘由：（1）油缸中压力较高，或油路系统中存有气体；（2）电机惰性轮抱死，不起摩擦作用。
处置办法是:
①扳动道岔察看道岔转换过程能否平稳，如呈现运动较慢、无力、颤动、顿挫，阐明电路内有气体，油路系统“憋气”，这种状况可在道岔扳动过程中，在主付机衔接胶管的调理阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2-3次油，普通可扫除毛病。②搬动道岔，在道岔锁闭时察看，电机能否严重反转或察看电机惰性轮与主轴能否有反向转动，如判别惰性轮与主轴抱死，可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油，再将道岔扳动几个往复，毛病会自动恢复。
7、外锁道岔调整中容易呈现的问题：
① 主机力调整过大，付机力调整过小，此状况普通是认识问题，以为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，付机起辅助作用，在设计上，主机设计拉力为1810牛顿，付机为4070牛顿，付机拉力较大，主机拉力较小，同时请求主付机应根本同步，因而付机力调整应起主要作用，特别是心轨道岔，假如是付机调整过小，一方面容易使道岔解锁时付机先解锁，增加主机解锁负荷，形成主机解锁艰难。一方面容易使道岔锁闭时，付机先锁闭，增加主机锁闭负荷，形成主机锁闭艰难。
② 主付机动作同步的调整。主机、付机动作理论上的同步在现场不存在。另外出厂时，厂家已对主付机油量调理阀停止了调整。因而现场发现主付机不同步的问题普遍的也是正常的。如严重不同步，也应先检查主付机力的调整，检查各牵引点能否存在异常阻力，前两项扫除后，再调整主付机油量调理阀。
③ 道岔锁闭力的检查：由于ZYJ7型电液转辙机未随机接入压力表，现场检查锁闭力时，用手锤悄悄敲打锁钩，以其能否左右摆动来判别锁闭力的大小。这随之而来也会产生一个误区，我们晓得，外锁道岔尖轨、心轨都是一体的可弯钢轨，当它由自然状态在拉力的作用下，转向弯曲状态时，在整个运转过程中，都有反向的弹力。假如扳动道岔外锁锁闭，但尖轨（心轨）与根本轨（翼轨）仍有存在间隙，此时我们用手锤悄悄敲打锁钩，觉得锁闭力适宜，就以为工务尖轨（心轨）或道床有问题，而不再调整，是不科学的。
此状况的正确调整办法是：①、接入压力表，检查拉力，如少于9兆帕，应调整外锁闭安装，如大于9兆帕，应检查外锁有无卡阻，工务钢轨、道床有无病害。②、如无压力表，可先调整外锁闭安装，当道岔密贴良好，外锁锁闭时，停止2mm，4mm实验，如实验良好，道岔解锁时无反弹现象，则阐明原来外锁调整不到位；当道岔仍不密贴，且外锁不能锁闭，电机发作摩擦时，应检查外锁能否平顺有无卡阻，道岔尖轨（心轨）道床有无病害，再停止克制。
8、转换锁闭器挤脱，不为常见毛病：但当道岔被挤时，转换锁闭器的表示杆必需牢靠断开表示接点，其动作杆底壳等零件会遭到挤岔力的作用而损坏，因而转换锁闭器挤脱后，施行整机下道。
一、ZYJ7道岔机械毛病的判别及处置办法
1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭
普通为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力加强，缘由是多种多样的，其相关要素也很多，这需求综合检查剖析判别，但不论怎样，最后总归是各部位方正，垂直程度，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等形成，应针对问题停止克制，这里应该留意的是现场遇此问题，有时不经过拉动实验而采取，自觉调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处置毛病。厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。这种处置办法，会掩盖毛病真实缘由，当时可能会使毛病消逝，但隐患仍未处理，因而方法不可取。
2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往复，毛病消逝。
此状况普通是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大形成的。
处理办法：
（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的间隔0-3mm。
（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。
3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。
普通是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达形成，处置办法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找缘由停止克制。
4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机依然转动（摩擦），其缘由有以下几种可能：
（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力缺乏不能使速动片到达落下位置；
（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭规范；
（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；
（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对状况停止处置。
5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。
此状况普通是油路毛病形成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。普通密封油路加油即可恢复。
其应急加油法是：将室内设备支配到需求位置，再由室外处置人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运转间隙再针对问题停止处置，必要时改换转辙机。
6、道岔转换到位后，表示先有后无。
此状况普通是由于转辙机油缸反弹（后退）断表示，主要缘由：（1）油缸中压力较高，或油路系统中存有气体；（2）电机惰性轮抱死，不起摩擦作用。
处置办法是:
①扳动道岔察看道岔转换过程能否平稳，如呈现运动较慢、无力、颤动、顿挫，阐明电路内有气体，油路系统“憋气”，这种状况可在道岔扳动过程中，在主付机衔接胶管的调理阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2-3次油，普通可扫除毛病。②搬动道岔，在道岔锁闭时察看，电机能否严重反转或察看电机惰性轮与主轴能否有反向转动，如判别惰性轮与主轴抱死，可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油，再将道岔扳动几个往复，毛病会自动恢复。
7、外锁道岔调整中容易呈现的问题：
① 主机力调整过大，付机力调整过小，此状况普通是认识问题，以为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，付机起辅助作用，在设计上，主机设计拉力为1810牛顿，付机为4070牛顿，付机拉力较大，主机拉力较小，同时请求主付机应根本同步，因而付机力调整应起主要作用，特别是心轨道岔，假如是付机调整过小，一方面容易使道岔解锁时付机先解锁，增加主机解锁负荷，形成主机解锁艰难。一方面容易使道岔锁闭时，付机先锁闭，增加主机锁闭负荷，形成主机锁闭艰难。
② 主付机动作同步的调整。主机、付机动作理论上的同步在现场不存在。另外出厂时，厂家已对主付机油量调理阀停止了调整。因而现场发现主付机不同步的问题普遍的也是正常的。如严重不同步，也应先检查主付机力的调整，检查各牵引点能否存在异常阻力，前两项扫除后，再调整主付机油量调理阀。
③ 道岔锁闭力的检查：由于ZYJ7型电液转辙机未随机接入压力表，现场检查锁闭力时，用手锤悄悄敲打锁钩，以其能否左右摆动来判别锁闭力的大小。这随之而来也会产生一个误区，我们晓得，外锁道岔尖轨、心轨都是一体的可弯钢轨，当它由自然状态在拉力的作用下，转向弯曲状态时，在整个运转过程中，都有反向的弹力。假如扳动道岔外锁锁闭，但尖轨（心轨）与根本轨（翼轨）仍有存在间隙，此时我们用手锤悄悄敲打锁钩，觉得锁闭力适宜，就以为工务尖轨（心轨）或道床有问题，而不再调整，是不科学的。
此状况的正确调整办法是：①、接入压力表，检查拉力，如少于9兆帕，应调整外锁闭安装，如大于9兆帕，应检查外锁有无卡阻，工务钢轨、道床有无病害。②、如无压力表，可先调整外锁闭安装，当道岔密贴良好，外锁锁闭时，停止2mm，4mm实验，如实验良好，道岔解锁时无反弹现象，则阐明原来外锁调整不到位；当道岔仍不密贴，且外锁不能锁闭，电机发作摩擦时，应检查外锁能否平顺有无卡阻，道岔尖轨（心轨）道床有无病害，再停止克制。
8、转换锁闭器挤脱，不为常见毛病：但当道岔被挤时，转换锁闭器的表示杆必需牢靠断开表示接点，其动作杆底壳等零件会遭到挤岔力的作用而损坏，因而转换锁闭器挤脱后，施行整机下道。
