建设“京杭高速铁路第二通道”的建议主要是基于京杭大运河文化带沿线的快速交通网络尚未形成。只有京沪高速铁路连接了京津高速铁路沿线的几个城市(县市)，影响了大运河文化带的传承、开发和利用。
京杭大运河开凿于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋时期，疏浚于明清时期。它是世界上最长最大的古运河。它也是最古老的运河之一。它与长城和坎儿井一起被称为中国古代的三大工程，并一直沿用至今。其丰富而独特的文化历史内涵是不言而喻的。
对于现有高速铁路网相对发达的道路、航空和东部城市来说，高铁元素的整合对大运河的文化传承和发展真的有重要意义吗？有必要修建另一条高速铁路线来刺激大运河经济的繁荣和复兴吗？运河经济和文化再一次繁荣，难道没有其他选择吗？
众所周知，高速铁路因其高速、舒适和便利，已经成为现代交通的高质量选择。“京杭高速铁路第二通道”的建成，必将给京杭大运河沿线的居民带来更多的便利，也将给运河沿线的旅游业带来好消息。但是，目前正在建设的京沪高速铁路、京津城际铁路、宁杭城际铁路、杭甬铁路和苏南沿江高速铁路，虽然不能直接到达京杭大运河沿线的城市，但已经可以通过中转满足运河沿线的旅游需求。此外，建设高速铁路需要大量的人力和物力，占用大量的土地资源，这也会对当地环境造成一定的破坏。此外，高速铁路后期的运营成本和维护成本将是一笔巨大的开支。
不可否认，随着高速铁路和高速公路的快速发展，内河运输市场受到了极大的冲击，运河沿线的城市也不再像以前那样重要。这是现代交通方式创新和发展的必然结果。那么，大运河的经济和文化真的会特别发达和衰落吗？当然，答案是否定的。
俗话说，“君子自强不息”，京杭大运河沿线经济文化的繁荣与发展不是靠别人，而是靠自己。作为一条存在了2500多年的古运河，其独特的地理位置和文化环境是不可替代的。只要方法得当，努力到位，21世纪的大运河仍将在霓虹灯下发出独特而灿烂的光芒。
目前，京杭大运河的七段中，通惠河、北运河和南运河已基本停航。泸运河只能用于季节性航行，而其余的中央运河、李运河和江南运河都有良好的航行条件。中央运河可由500至700吨级的拖船引导，李运河甚至可由1000吨级的拖船引导。诚然，大运河南北段之间航行条件的巨大下降是与自然降雨分不开的。然而，航道年久失修、水源改道和蓄水不足也是导致航行条件恶化的重要原因，甚至是根本原因。例如，在南运河，由于岳城水库的蓄水在上升
因此，笔者认为，与其大张旗鼓地建设高速铁路，不如充分发挥自身优势，从通航条件入手，加大资金和技术投入，通过疏浚河道、修建码头、水库、改善船舶、引进大型文化旅游项目等方式，逐步恢复大运河的交通生态和旅游生态，让大运河的血液重新流淌。
