(李荣，岳阳楼，)6月3日9时28分，在京熊城际铁路(河北段)施工现场，总指挥下达命令，一组500米长的钢轨从T11运输机前端缓缓送出，落在无砟道床上，标志着京熊城际铁路(河北段)进入铺轨阶段。
京熊城际铁路是连接北京市区、大兴国际机场和熊安新区的重要干线。它从北京西站出发，穿过现有的京九铁路到达李颖站，与新建的高速铁路相连接，穿过北京市大兴区、廊坊市和河北省霸州市，到达南部的熊安新区。新建线路全长92.03公里，北京有大兴、大兴机场、关东、霸州北、熊安5个站。京熊城际铁路分两段建设和运营，其中北京西至大兴机场段设计时速250公里，自2019年9月投入运营。大兴机场至熊安段的设计时速为350公里，预计将于2020年底开放。
本次铺轨作业继续使用国内领先的智能控制平台进行铺轨作业运输调度，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行实时监控、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。根据施工计划，铺轨作业预计于7月底完成，9月中旬具备联合调试和试运行的条件。
本次长轨运输共需17列长轨列车，由北京西至大兴机场的京熊城际铁路完成。为了在2个月内完成铺轨任务，中铁北京局集团有限公司北京南线工程项目管理部加强了与各方的协调，有效解决了高速铁路铺轨路线、铺轨顺序、闭塞周期、调车交接等问题。充分利用日常的“天窗”。
为了有序完成京熊城际铁路(河北段)的钢轨焊接、运输和供应任务，北京理工大学维修段克服疫情影响，采取了“双探伤”扫描、“四脚测量”微创整形、“检查取样”动态分析等措施。严格控制钢轨焊接质量。
京津城际铁路全面通车后，将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，方便沿线人员出行，对促进京津冀协调发展，支持熊安新区建设具有重要意义。
