6月2日凌晨，随着最后一批混凝土的注入，四川省悬臂浇筑难度最大的独塔单索面帆斜拉桥——达州洛江大桥顺利合拢。
中国铁路第23局修建的四川达州洛江大桥全长387米。主桥设计为不等跨独塔独索面单斜拉桥。形成主跨的22段悬浇梁宽33.5米，长7米，重550多吨，一对吊篮重500多吨。在悬浇段施工过程中，需要多次精确调整斜拉索、挂篮吊杆等的力，以保持桥梁线形。由此引发的悬臂浇筑施工难度在四川尚属首次，在国内也属罕见。
面对施工困难，项目经理王宏天组织成立技术突击队，先后赴渝、鄂学习经验，大胆采用前后支撑结合、拉索挑战的吊篮模式。在施工过程中，项目组针对施工的各个重要环节，重点召开了“量身定制”的专题协调会，并与中铁桥隧科技公司合作，介绍了施工监控管理的全过程。实时数据分析用于调整拉索、挂篮吊杆等的张力和方向力。及时确保每段悬浇梁的准确对接，保持良好的桥梁线形，为及时合拢打下坚实的基础。
据了解，达州洛江大桥预计将在今年国庆节前通车。建成后，将成为达州市标志性的景观建筑，为达州市铜川区“双核、双带、六带”的发展注入强大动力。在开发四川达州市场的过程中，第23局深入参与了属地管理和发展战略。项目建设团队努力融入属地建设，树立了中国铁路建设的良好企业形象。在达州洛江大桥建设过程中，我局还先后中标达州高中迁建工程和达州火车站地区改造工程，逐步形成了“以工促市、以建促建”的滚动发展模式，积累了宝贵的示范经验。
左兴东、刘汉、王志宇
