许多市民向12345市民服务热线和“解放热线暑期行动”反映，新建的嘉定巴士安亭西站至安亭地铁站114路公交车服务过于随意，与铁路服务不匹配，间隔时间较长。如果列车的到达时间是12: 41，而114路的发车时间是12: 40，乘客根本赶不上，下一趟列车要等半个多小时。(7月15日中国新闻网)
乘高速列车在车站下车，却发现公共汽车刚刚离开。这次经历真的很尴尬。不过，我认为造成这种情况的原因并不是巴士班次太“随意”。相反，公共汽车的班次过于“固定”，没有尝试灵活，这可能是万恶之源。
为了保证公交车的出勤率，避免乘客长时间等待，相邻两辆公交车之间的发车时间间隔通常是相对固定的。然而，安亭西站的位置相对偏远，新建的114路公交车主要是为了解决乘坐高铁到达上海的乘客前往市区“最后一英里”的问题。如果巴士班次按旧程序编排，很容易出现居民反映的“与铁路班次不配合”的问题。
然而，据记者最新调查，嘉定巴士改变了首末班车时间，以更好地衔接沪苏铁路的运营时间。嘉定区区长也回答了这个问题：“公交是一种稀缺资源，不应该浪费，而应该更方便。1我们怎么能不浪费公共交通资源？”
以114路公共汽车为例。如果嘉定公交能够加强与铁路部门的沟通和信息交流，公交班次安排不具针对性的问题就不会出现。此外，这种信息交流应该是长期的，因为铁路必须每季度调整一次地图，而列车到达时间可能需要经常调整；在极端天气和其他特殊情况下，火车可能会有不同程度的延误。嘉定公交只有及时掌握列车运行信息，灵活调整公交班次运行方案，才能最大限度地保证居民出行的畅通。
事实上，安亭西站并不是一个特例，上述问题普遍存在于全国各地的火车站。因此，我希望多部门合作、灵活安排公交班次的理念能够在全国推广，火车站周边的公共交通能够与铁路部门合作，开辟信息共享渠道，从根本上解决乘客的“最后一公里”问题。
