据中铁集团发布的消息，上半年“中欧列车”数量大幅增加，共计5122辆，同比增长36%，6月份达到1169辆，创历史新高。据我所知，上半年，“中欧班列”共运输国际合作防疫物资367万件，总量2.7万吨，货物运输总量达到46.1万标准箱，同比增长41%。它被送到意大利、德国、法国、西班牙、捷克、波兰、匈牙利、荷兰、立陶宛等国家，并以这些国家为节点分发给更多的欧洲国家，有效地促进了(7月16日光明。com)
在全球经济或多或少受到疫情影响的情况下，中国政府不仅可以化危机为机遇，及时稳定国内经济形势，还可以实现中欧列车运行数量的逆向增长，不断向世界各国运送防疫物资。此举充分显示了中国强大的危机应对能力和综合国力。我们有理由相信，中国经济的长期积极趋势不会改变，中欧列车的发展前景将更加广阔。
毫无疑问，随着国际海空集装箱航线的大幅减少，中欧列车也面临着严峻的生存危机和运输压力。企业停止生产，工人停止工作，没有货运来源。如何化危机为机遇，化压力为动力，是铁路工作者面临的难题。面对疫情危机，铁路人员迅速转变思维，变被动为主动，将注意力集中在防疫物资的运输上。这一步太神奇了！因此，中欧经受住了市场的压力，抓住了发展机遇，取得了令人瞩目的成绩。
当然，由于中国铁路集团强烈的管理意识，“一带一路”的快速发展和国家政府的政策支持，中欧列车取得了如此好的成绩。自“一带一路”政策实施以来，俄罗斯燕麦在中国找到了出口市场；乌克兰的优质木材和丰富的矿产也在中国找到了“有用的地方”；以高科技制造业闻名的德国也在中国找到了合适的零部件供应商。这些合作机会不仅扩大了中国对外贸易的窗口，也为中欧列车的发展创造了“商机”，提供了新的货运增长点。正是在改革政策“东风”的帮助下，中欧列车跑出了逆势增长的“加速度”。
当今世界正经历着前所未有的变化，合作共赢是大势所趋。提高中欧列车的能力和效率，有利于巩固“一带一路”的战略成果，同时对促进跨境流通、恢复业务和生产、减少中欧产业链疫情起到了积极作用。首先，中欧推出的各种便捷服务缩短了货物运输周期，简化了出入境手续，建立了相对规范的货运保障机制。其次，从中欧列车的辐射范围来看，已经形成了相对完整的物流渠道，建立了长期稳定的合作关系。按照这种思路，中国与欧洲和中东之间的产业链将会更加紧密。到那时，中欧列车的功能可能不再局限于货运，甚至连客运和高铁都不为人知。
精诚所至，金石为开。中欧银行的成功不仅见证了中国与其他国家在抗击疫情方面的友谊，也让世界看到了中国坚持平等、互信、共同发展的诚意。我们有理由相信，随着中国的不断开放，中欧列车的未来将会越来越精彩。
