黑龙江省林口县贾母铁路施工现场，机器轰鸣。在施工人员的操作下，汽车生产线上的铺轨机组铺设了最后一根轨枕，第一组500米长的钢轨只用了78分钟就一次铺设成型，标志着中国在建的最北的高寒铁路贾母客运专线正式进入铺轨施工阶段，为确保其按期开通奠定了坚实的基础！位于黑龙江省的木加科，是国家中长期铁路网规划和“十三五”规划的主要建设项目，也是中国在建的最北的高海拔高速铁路。该线路从牡丹江出发，经林口、鸡西、七台河、华南、双鸭山至佳木斯。主线长371.6公里，设计速度为每小时250公里。(光明。com)
众所周知，高铁是由特殊的高端技术制造的，因为它能长时间保持高速。然而，即使是最好的材料也害怕冷热循环的长期交替。在中国东北地区，有一种对高铁材料技术极具挑战性的情况，那就是人们所提到的“冻融循环”，可以称之为高铁的噩梦。
严寒地区的高速铁路就像是用随时都会融化的白色冰淇淋来修理。当它被文明化时，它会到处翻转变形。当明年冬天再次结冰时，土壤中的水分会冻结并膨胀，这将使高速铁路的路基进一步开裂。这种重复被称为“冻融循环”。冻融循环几年后，高铁轨道上下颠簸。然而，由于高速列车运行速度极快，对道路平整的要求极高，小颠簸会带来严重的安全问题。在这种环境下修理高铁比在南方困难几倍。
在许多困难下，高空高速铁路的建设者们克服了风、雪和严寒，遇到山就开山。钢铁研究院的研究人员使用了最新的无碴轨道和高性能混凝土，而东北高速铁路在“冰与火”方面走得越来越远。
它给广阔的东北带来了便利的交通。到2018年底，哈木客运专线将建成通车，并与哈基高速铁路一起，形成中国“八纵八横”高速铁路网中最北的“一横”。
中国铁路的技术发展数不胜数，中国高铁的建设被誉为中国经济发展的奇迹，屡创世界纪录，“中国速度”已经在世界市场上脱颖而出。(本于越)
