“黑暗、潮湿、多尘、空气差”是我对隧道环境的印象。7月28日，我第一次来到隧道的施工现场。
在台州，骄阳似火，烈日炎炎。在中国铁路桥局杭绍铁路六标施工现场，四个工区的施工人员在烈日下赶工期、赶进度，掀起了一股全方位的施工热潮。下北山1#和2#隧道即将全面贯通。我跟随现场技术负责人谭洁来到下北山隧道施工现场，从1#隧道移动到2#隧道.
“防排水系统施工完毕后，立即准备下一个工作面的二次衬砌(二次衬砌施工)。”隧道工区经理张军的指令来自谭洁的对讲机。
谭洁立即打电话给运营团队，安排好二衬前的准备工作。据他介绍，在二次衬砌施工前，有必要对初期支护的内部轮廓进行测量和连续监测，一般在围岩变形基本稳定后进行。初期支护分部施工结束后，将形成全断面施工条件，暗挖隧道防排水系统施工完成后，可进行二次衬砌施工。
在下北山2#隧道，工人们正在从事密集的施工工作。虽然没有阳光照射，但由于隧道的横截面较大，最大埋深为66米，形成了空气对流，隧道内的温度与室外温度几乎没有差别。
“在350平方米的二衬台车施工平台上，平台温度可达45左右。”平台上的施工人员脖子上围着汗巾，不时用来擦去脸上的汗水。他们身上的工具也被汗水浸透，在高温下干燥，留下白色的盐樱桃
顺着谭洁的手指方向，我看到隧道的顶部布满了错综复杂、井然有序的环形钢筋。“我们的环形钢筋由三根12米长的钢筋通过挤压套管拼接而成，分为内层和外层。钢条。”谭洁向我介绍：“钢筋进场后，要全面检查其质量指标，分批检查其直径和每延米重量，并取样进行屈服强度、抗拉强度、延伸率和冷弯试验。质量应符合设计要求和现行国家标准。”
据了解，围岩裂隙间有地下水，隧道设计的防水等级应达到《地下工程防水技术规范》 (GB50108-2008)规定的一级防水标准，因此隧道内的防水要求很高，防水层应在暗洞复合衬砌中施工。
我开始对防水系统上有序的红色圆圈感兴趣，并很快问道：“这些红色圆圈是不是直接打在主支撑底座上来固定这些防水板的？”
“我们使用热熔垫片来焊接和固定防水板，但我们不能直接触及主支撑底座。”谭洁向我解释道。
在二次衬砌施工的同时，拆除了出口处中间隔壁的临时支撑。“这是目前隧道内最危险的工作，每次拆除中隔壁的支护，都会影响围岩的变形，沉降距离会小而大。”谭洁忍不住擦去脸上的汗水。
“谈总量，谈总量，观察围堰沉降为1 mm，符合沉降标准。”技术员王急忙向汇报，松了口气。
“呜，吼，吼”在我们的谈话中，突然传来防空警报的声音。
"停，停，立即撤离，除爆破工外的所有建筑工人立即撤离."谭洁慌忙喊道：“出口隧道门准备爆破。”
随着一声巨响，烟充满了山洞。
"开挖爆破成功了."爆破组传来消息。
“好，好，大家都等着进去，一定要带上面具。”
谭洁告诉每个人，并从口袋里拿出一个面具，让我戴上。“隧道贯通前，我们整个施工的通风采用推入式通风，在洞口设置轴流风机，通过通风将新鲜空气送至工作面
谈话中，山洞里的烟渐渐消散，谭洁和他的战友大步走向隧道迎接胜利的曙光。
