汕头海湾海底隧道位于广东省汕头市，在汕头海湾大桥下游，穿过茧岛和德州岛之间的汕头海湾，全长978米，是汕头至汕头铁路全线的控制性工程。就在最近，好消息传来，世界上第一条设计时速350公里的单孔双线高速铁路过海隧道——汕汕铁路汕头湾过海隧道正式进入实质性建设阶段。
大部分隧道位于高水压危险区，最大水压可达0.97 MPa。在如此强大的压力下，水可以形成高达97米的水柱，这是国内水下隧道中最高的。由于长期存在于高压海水环境中，隧道结构在承受高压水渗透的同时，需要适应强侵蚀环境。两者的共同作用导致海底隧道环境恶化，属于海域高等级侵蚀环境。工程地质条件复杂，以盾构区间为例，从极软的淤泥质地层进入极硬的弱风化花岗岩地层，施工人员形象地将该隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐，后磨生铁，软硬混合”。在海域有很多困难，在陆地上不容易。外径为14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段也面临严峻挑战；连续复杂的地质环境地层，沿深海高速公路中泰立交桥和高压电塔相继经过建筑设施下方或附近。汕头湾隧道在8度地震区仍穿越17个断层破碎带，其中8个为活动断层，是中国水下隧道中最高的。由于施工环境恶劣，工程地质和水文地质条件复杂，施工风险高，工期紧，隧道采用了多种施工方案，在不同地段采用了6种施工方法。施工方法复杂多样，工艺衔接多变。
我相信，在不久的将来，整个汕汕铁路将建成通车，这将加快沿线的城市化进程，从而促进广东省经济的均衡协调发展。(庄)
