根据中铁济南局集团有限公司维修部的数据，从今年1月到7月，集团公司的日里程同比增长6.27%，相当于减少了每天21.7辆机车的使用量；技术速度同比增长4.31%；列车平牵引同比增长1.4%；日产量同比增长5.87%；货运机车乘务员月平均工作时间同比下降18.6小时和10.7%。
今年以来，济南局集团公司坚持以目标为导向、以问题为导向、以结果为导向，全面分析机车使用和机器班次中存在的问题，围绕“突破机车调配界限，实现人乘列车循环”，大力实施“长距离线路、轮乘制、分段化”，坚持“尽可能通过和延伸”的原则，突破瓶颈制约，拉动机车线路，落实机车乘务人员，
机车路径可以充分沟通，基本实现“全球一车”
在传统的机务管理模式下，各机务段的管理界限是不同的，机务人员只使用该段的机车，承担固定的机务段。济南局集团公司全面实施“长路线、轮制、分段”的维修生产组织新模式后，有效打破了各机务段之间的界限，实现了机车的路径选择和共享。
结合“410”测绘，我局集团公司进一步优化调整客货机车路线，最大限度释放运输潜力。他们充分发挥济南货运大北环的支点优势，实现了吉焦线机车通过大北环和韩吉线直行京九线南北方向，开通了东风至德州的机车线路。东风站在德州站直接编组解体列车，通过大北环路运输后，东风地区产生的德州北部交通流量得到优化，减少了鸡西站机车的拆卸和更换，节省了鸡西站6小时的中转运行时间。
每个机务段与运输和调度部门密切合作，不断优化机车路线。青岛机务段可直达新泰线、磁东线、偃师线和京九线。东风与德州之间的直达机车服务。吉焦线的机车是京沪线的共用机车。济南西机务段和青岛机务段的货运电力机车在青岩线董家口南站的各个方向普遍使用。吉焦线机车通过大北环路和韩吉线直接向京九线南北方向运行。
我局集团公司客运机车交路充分利用列车终点站和发车站组织机车更换，机务段继续按乘务段行车。目前，“一车通”已基本实现，为货物增值提供了动力保障。
机器类资源跨线共享，有序推进“全球一人”
通过跨线共享机车长途线路和机车乘务资源，可以节省机车数量，减少机车乘务人员，提高运行效率。
济南局集团公司维修部根据实际交通情况，优化调整了乘务路线。他们将把青岛机务段机务段的飞行人员从东风带到临清，减少了飞行人员的投入；济南西机务段二车间用于鸡西至莱芜东的交叉口，增加莱芜东至兖州北的机务段，实现与兖州二车间的无缝对接，压缩机班留在莱芜东；东风至德州的货运列车将会增加，它们将通过大北环直接连接德州。每列火车将节省一列火车。根据目前每天运行两列火车的计算，每年可节约机车车辆占用费用150多万元，节约730列火车。
为了提高人员使用效率，济南局集团公司实施了
在该局集团公司的机车系统中，两个车间灵活共享机车班是很常见的。机车乘务员不仅精通两种以上的车辆，而且熟悉两个以上的乘务组。受货物流量不均匀的影响，瓦里线和兖州线的货物列车很少。临沂作业车间和兖州作业车间的机车乘务员可随时跨线，确保车有车、人有车，永不掉线。济南机务段货运车间专门培训了5列电机车承担鸡西至黄台段重载列车的牵引任务，使青岛机务段腾出更多的电机车作为长途列车。
目前，我局集团公司负责移运、客、货班组，基本实现了京沪、庆忌、京九等9条主干线两个以上车间或车队的共享增值，航线交叉覆盖，人员互补，动态调整。
横断面准备和横向清算，大力实施“准备一盘棋”
机车检修质量是保证行车安全的关键。为了规范和谐电力机车的检修管理，提高机车质量，济南局集团公司机务部发布了《分级检修管理办法》，明确了各部门的检修管理职责，公布了和谐D3、和谐D3C(3CA)和和谐D3D机车的一、二次检修范围、运行标准和质量检验标准，并延长了二次检修的上限公里。
目前，济南局集团有限公司拥有和谐客货电力机车471台，济南、济南西、兖州北、兰村西四个维修站具备一级和二级维修能力。我局集团公司调度室机器调度室与济南、鸡西、青岛机务段调度室联系紧密，实时标记和控制机车运行公里数，合理安排行车路线，释放异地一级维修能力，减少货运电力机车在后段的入库频率，增加机车通过列车和跟随列车的行车路线，减少进出仓库的运行，节省大量的劳动时间。
为了防止机车运行超过服务公里带来的风险，机务部门组织开发了机车运行数据分析系统。该系统可以分别计算一级和二级机车检修的里程，为机车状态检修和机车检修的公里预警提供数据依据！
目前，青岛机务段的青岛、兰村西、黄岛、东风维修点可对电力机车进行一级维修，外段机车平均130辆。
济南局集团公司还优化了人力资源和维修布局，提高了聊城段电力机车的维修能力；使用LMD系统准确掌握步行公里数，确保使用不超过公里；机车质量管理分析与决策系统连接整个集团公司，在局集团公司各服务点的管理中实现电力机车的无差别服务。
