从卫星地图上看，四川盆地东部有许多从北向南延伸的山脉。被称为“川东平行山沟”，重庆就位于这两座山之间。西有华蓥山，东有巫山，北有大巴山，南有大娄山，重庆四面环山。
翻看铁路图是另一番景象。重庆是西南地区多条铁路的交汇点，西有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速铁路，东有铁路、重庆至利川铁路、重庆至万高速铁路，北有襄渝铁路，南有川黔铁路、渝黔铁路。重庆旅客可乘坐高铁在12小时内直达北京、上海、广州等全国重要城市，重庆货物可乘坐中欧列车和西部新海陆通道直达欧洲、东南亚等地区。铁路使“山城”成为西南地区重要的交通枢纽。
前山成了通衢，“重庆”路更畅快。纵横轨不仅改善了重庆的交通条件，而且加快了重庆的经济和社会发展。借助铁路，“山城”四通八达，顺利连接世界。
唱响“双城记”铁路助一臂之力
2020年1月3日，习近平总书记在中央财经委员会第六次会议上强调，要推进成渝地区双城经济圈建设，形成西部优质发展的重要增长极。
唱《双城记》，铁路会有帮助。新中国成立以来，铁路在成渝地区的交通和发展中发挥了重要作用。
1952年7月1日，成渝铁路全线建成通车，这是新中国成立以来第一条独立修建的铁路。通车后，成渝时空距离拉近，沿线丰富的物产源源不断地输送到全国各地，国民经济迅速恢复和发展。20世纪90年代初，成渝铁路沿线工农业年人均总产值从通车前的183.2元提高到3218元。
2009年9月26日，D5122次列车离开重庆，开往成都。这是重庆到中铁高速的第一趟，成都到重庆的列车运行时间已经减少到2小时左右。中国首条重庆至成都高速铁路的开通，标志着西南铁路进入了动车时代，不仅为成渝人民提供了更加便捷舒适的出行条件，也加快了成渝之间的物流、资金流、信息流。
2015年12月26日，成渝高铁投入使用，成为西南地区首条时速300公里的客运专线，成渝间列车运行时间缩短至1.5小时左右。
在过去的10年里，成都和重庆之间的动车组运送的乘客数量已经接近2亿。在成都留学多年的重庆市民李女士，见证了成渝时空的不断缩小。她回忆说：“小时候我和父母去成都玩，要坐火车七八个小时。我们觉得成都很远。后来我坐动车从成都到重庆只要两个小时，现在坐高铁只要一个半小时。感觉像坐公交，真的很方便。”
为进一步加强成渝地区双城经济圈交通基础设施建设，促进两地更深层次互联互通，成渝中线高铁建设正式提上日程。未来，成渝之间的列车运行时间将进一步缩短。
高铁通四方库区全面建设小康社会
9月4日，雨后的“山城”笼罩在雾霭之中。在石柱县车站的售票窗口，车站售票员傅玉荣正专心致志地为乘客服务。重庆石柱土家族自治县湟水镇人傅玉荣深深感受到了这种变化
石柱县湟水镇是重庆著名的避暑胜地。据傅玉容介绍，过去重庆到湟水镇开车或坐公交的人很多，单趟至少要三四个小时。镇上的客流量与学校渝利铁路开通后相比，夏季高温期间，来自重庆的夏季旅客络绎不绝，客流高峰时近8000人。“这里的暑假比春节还忙。除了原计划的三对发车和到站列车，今年暑假又增加了三对发车和到站列车。”石柱县站客运副主任丁宏宇说。
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