机车是列车的形象代表，它代表了列车宏伟的力量感，直接吸引了我们的注意力。
国内有没有机车分配的潜规则？老机车的分配规则是什么？本世纪初的新型机车分布规律是怎样的？机车最新的配送模式和趋势是什么？
通过回答这四个问题，我们将找出中国机车的分布规律，并试图依靠大数据绘制出一张易于理解的21世纪中国机车地图。
这张图是从一个角度的陈述，展示了中国机车的发展节奏和技术亮点。
本期我们将讨论第二个问题：老机车的分配规则是什么？
21世纪，和谐机车系列之前的机车型号，因为发展较早，运行时间较长，所以我们称之为老机车。更重要的是，随着中国铁路高速的到来，中国铁路进入了高铁时代，中国机车进入了一个新的阶段。
以东风、韶山为代表的老机车在技术文件上被称为既有机车，是中国铁路的英雄。现在，还有什么其他类型的旧机车在工作？他们服务的地区有什么特点吗？老机车的分配规则是什么？
老内燃机车“热点”:东北、新疆、北上广
1966年，我国第一代内燃机车批量生产后，由“巨龙”改为“东风”，随后“东风”成为中国内燃机车30多年的别称。除“东方红”外，我国的主要内燃机车都是以“东风”和序号命名的。
中国的铁路机车一直很少使用，70年代生产的东风4至今仍在使用。“东风”越来越老，尤其是21世纪和谐大功率内燃机车到来之后。
而东风系列内燃机车，尤其是“东风4”，数量众多，坚固耐用，使其成为中国铁路线上连绵不断的景观。
20世纪20年代，我国铁路主要使用东风系列内燃机车：东风4、东风8、东风11。
东风4车型很多，有客运的，也有货运的。东风11是客运内燃机车，东风8是货运内燃机车。
在我们惯性思维中，中铁哈尔滨局、沈阳局、乌鲁木齐局集团有限公司的铁路电气化程度不高，内燃机车数量应该高。
然而，数据中有趣的部分出现了。中国一线城市北上广的铁路局集团公司，即中铁北京局、上海局和广电局集团有限公司，拥有相当多的内燃机车，其客运内燃机车是：上海局集团公司在全铁排名第三，其次是广电局集团公司。就货运内燃机车数量而言，上海局集团公司位居全铁第二，而北京局集团公司仅比上海局集团公司少10辆。
这套数据的大小和排名直接关系到铁路局集团公司的管辖范围，但同时也推翻了一个习惯性的判断，即内燃机车主要属于东北地区。
这组数据也说明了另一个事实：即使在一线城市和三大经济圈，客运内燃机车的数量仍然高于北上广，也就是说，在经济发达地区，客运内燃机车驱动的普速列车数量仍然相当大。
东北：“老东风”的人间天堂
1896年6月，中俄签订不平等《中俄御敌互相援助条约》，俄罗斯获得东北修路权。俄国人之后，日本人接管了中东铁路，然后由中苏共产党管理。直到1952年，这条铁路才最终归中国所有。
中华人民共和国成立后，铁路建设的重点集中在中国的南部和中部。有完善的铁路网，而且在网的末端，所以东北铁路的建设改造比其他地区少很多。
中东铁路虽然明智地选择了先进的1435 mm轨距，但不是电气化铁路。到目前为止，这条铁路的许多线路还没有电气化。线路未电气化，使得铁路在离开蒸汽机车后几十年仍是内燃机车之王。
在我国的北端，哈尔滨局集团公司铁路电气化程度不高，内燃机车数量多。在其他地方，如上海局集团公司管辖的江浙沪、苏三生等地，也有大量的东风内燃机车。但内燃机车在线路上大多被边缘化，不是运输主力。
但在哈尔滨局集团公司，东风内燃机车仍然是绝对主力。哈尔滨局集团公司承接的旅客列车为东风系列内燃机车。这里虽然有大量的新型和谐内燃机车，但都是货运用的，客运机车的老板还是“东风”。当“东风”成为其他地方的老风景时，它依然是这个东北角的骄傲存在。
火车在三江平原行驶，三江平原由沼泽和湿地组成。“广大”这个词不请自来。如果火车转弯时能看到机车，不用细看，大部分时间就知道机车会是东风4型内燃机车。
东路是东北地区的一个地域概念，清代由“行风道”更名而来。到了铁路，就是10多条铁路线组成的铁路通道，人们习惯称之为东路铁路。
这些铁路大多建于20世纪，等级不高。有些是当年日本人和俄国人的作品。值得一提的是，还有满满的“东风”。东北大地的季节变化造就了不同的美景。在山满桃花的春山，山沉霞重的秋来，冬天白山黑水寂静，“东风”的身影总是与自然风光相匹配，营造出祥和温馨的画面。
旧电力机车集中在太原和成都
新中国第一台蒸汽机车“八一”于1952年8月1日试制成功。6年后，1958年，新中国第一台电力机车在株洲电力机车厂诞生。因为靠近韶山，所以得名“韶山”。多年以后，中国的电力机车都以“韶山”为系列名称。
韶山电力机车被列车迷戏称为“牡丹”，大量韶山电力机车聚集在西南地区，使这个地方成为“牡丹”盛开的地方。
目前线路上的韶山电力机车主要有韶山3、韶山4、韶山6、韶山7、韶山8、韶山9。数量最多的是韶山4和韶山9。
韶山4、韶山7是货运机车，韶山7D、韶山7C、韶山7E是客运机车，韶山8、韶山9是客运机车。
中铁成都局集团有限公司和中铁太原局集团有限公司的旧货运电力机车数量最多，是其他局集团公司的几倍。
电力机车比内燃机车马力大得多。在大坡道上，内燃机车拉不动，电力机车很容易向前跑。于是，全国第一个电力机务段设在宝鸡，宝成线上需要穿越秦岭的地方被电力机车占去了。韶山电力机车从宝成线来到西南，从此一直在成长。
根据2012年机车配置数据，成都铁路局客货运输电力机车1130辆，其中韶山老电力机车880多辆。到2020年，虽然已经下降到540多台，但这个数字仍然是所有地区中最高的。
2020年太原局集团公司有360多台老旧货运电力机车，比其他地方多很多倍。大秦线由太原局集团公司管理，坚固的老货运电力机车在这条线上“健硕而有力”，繁忙。
中国西南：“芍药”盛开的地方
西南与列车相连时，米轨铁路上的小蒸汽机车会先跳出来。这是文艺精神和怀旧的结果。
实际上，电力机车在西南方的铁轨上方很大。2012年，位于西南地区的昆明铁路局、成都铁路局和南宁铁路局三个铁路局的韶山型电力机车超过1800辆。由于昆明局和南宁局的机车总数较少，韶山电力机车在这种背景下所占比例要高得多。
西南多为喀斯特地貌，大面积分布石灰岩。山不是一座，而是一座又一座。山峰和丘陵使它“不是三尺平”。虽然桥是在水下建的，洞是在山上开的，但这一带铁路线路的坡道有限，主要是12，坡度大，弯道多。
有一次，我进了成昆线上一辆机车的驾驶室。这辆货运列车用的是韶山1号电力机车，一株老邪牡丹。
如果有比较的话，你会发现货运列车的驾驶室内的气氛和客运列车的气氛有很大的不同。旅客列车驾驶室的氛围很有女人味，隐藏着说不出的关心和呵护。货运列车的驾驶室简洁而不整洁，司机的言行更为轻松，整个氛围有一种男人买得起放得下的味道。这一次虽然是恶牡丹，车的外观是油漆斑驳，仪表盘粗糙，但是老机车都是这样。他们太老了，看起来不像，刚开始的时候总是兴高采烈。
随着攀枝花的临近，驾驶室仪表上的坡道数据显示坡道角度越来越大。司机的动作多了很多，邪牡丹一直在高速前进。我们从不绿的山上匀速穿越，有一段时间人和火车好像在一个身体里，他们在一起有安静的力量。
韶山系列机车有中国农民的朴实和意愿。他们在中国西南一望无垠的群山中日复一日工作的画面简单明了，构成了中国火车的典型画面。比如韶山4号机车和中国运动员参加奥运会很像。完全土生土长，接受全面的训练和建设；不娇气，有吃苦的勇气，一路扎实成长，所以能出现在很多运费很重的场合。从诞生到现在，一直是电力机车圈的王者，虽然不是最先进的，也不是最强大的机车。
近年来，大量报废韶山4号机车的信息时有所闻，我在感受中国机车加速新陈代谢的同时，不禁感叹“英雄”。
