8月初，在中铁二十三局集团第二公司总经理刘德的介绍下，笔者专程来到新建的成绵臧霸高速公路项目，对三个分公司新任命的党支部书记进行指导。在一周的工作接触和了解中，项目协调中心副主任、三家分公司经理张红军印象最深。他个子不高，脸又瘦又黑，不擅长语言表达。乍一看，他是个真人。据一直和他共事的同事说，他工作了近20年，经历了10多个大大小小的项目。无论是作为技术主管，还是负责施工现场管理，还是负责项目的全面工作，他都做得非常好，成绩显著。
作为一个老记者，听到这个敏感的话题，我不禁对同事眼中的他产生了兴趣，于是也有了采访宣传他的想法。这个项目刚上线，他工作忙，就抽空请他谈了两次。就像他同事说的，他只会做，不会说，只好把他复习中级职称时写的专业技术工作业绩发到我QQ上。为了丰富材料，我后来和他以前的几个同事聊了聊，经过广泛的收集整理，形成了以下文字。
是的，每个项目都做得很好
1997年7月，张红军从齐齐哈尔工程学校(中专)毕业后，为了学习更多的知识，提高自己的学历，参加了全国统一考试，考入西南交通大学峨眉校区大专班。2000年7月，铁路工程与施工管理专业毕业，分配到哈尔滨铁路局齐齐哈尔工程局DK504立交桥实习。试用期一年后，调到遂嘉线佳木斯DK372桥当技术员。我在两座不同的桥上工作了两年，一座横跨嫩江，一座横跨松花江。所有工程均在深水桥墩和连续钢桁梁悬墙组装施工中，危险性大，安全风险高，施工难度大。这是一个可以培养人的艰苦环境，复杂的项目可以加快技术技能的提高。试用期期间，他迅速转变角色，勤奋好学。每天坚持在施工一线学习现场管理和工程技术，晚上加班整理资料，消化吸收白天学到的知识和技术。努力有回报。经过半年的试用期，他很快在10多名大学生中脱颖而出。第一个被分配在一个单独的过程中独立工作。由于工作出色，两年半的时间就当上了绥嘉线DK 285桥的技术总监。
桥梁工程竣工后，于2006年初进入滨州线海曼三期工程，主要负责全线58个构筑物的定位测量和复测，并负责扎西大桥的技术工作。鉴于桥梁复杂的线形特征，如圆曲线、半缓和曲线交叉等，为了保证测量无误差，他独立编制了各墩、桥距的测量计算程序。只要输入墩数或部位，就可以计算其位置的坐标和标高作为测量值。在测量过程中，利用三角高程测量进行高程设置，并将测量程序输入全站仪，大大提高了工作效率。制定了K912大桥现浇梁的施工方案，并负责现场施工技术工作。大桥竣工验收时，线形完美，外观良好。提供准确的数据。在施工过程中，掌握标准和规范，在施工过程中严格进行技术质量控制，保证了桥涵整体工程质量，为海曼三标工程获得国家优质工程奖做出了巨大贡献！
滨州线海曼三标工程完成后，他调任大连集装箱中心站担任技术主管，负责现场技术管理和收集3#排洪沟U形槽、2座2-8m框架桥、2座4-10m框架桥、1#和2#公路桥跨4#排洪沟施工的内外部资料。在一年多的项目建设过程中，从现场安全质量控制、原材料采购和使用控制等方面进行了严格的检查，加强了过程卡控制。同时强调施工方案的比选，根据各节点工期和工序的转换，不断调整优化施工方案。在确保安全、质量无事故的同时，抓住工程进度和节点工期的控制，按照优质工程组织施工。其中，3#排水沟K4 603 2-8m框架桥不仅获得了沈阳铁路局样板工程奖，还为大连集装箱中心站整体工程获得铁道部优质工程一等奖和国家优质工程奖奠定了基础！
(张广林)
