金秋时节的鲁中中部山区，一列绿皮车以不超过40公里的时速在新泰线上平稳运行。是从淄博到泰安的7053/7054公益慢车。46年来，始终践行着“人民铁路为人民”的宗旨，以责任和担当唱响了帮助沿线经济社会发展的欢歌。(人民网9月23日)
“慢车”是指在我国经济市场化背景下，我国铁路提速大但不提速的列车，一般具有扶贫性质，车型陈旧(绿皮车)，停靠站点多，速度慢，票价低，一般指扶贫列车。“慢车”作为时代的标志，不仅见证了中国铁路的发展和变化，也记录了山区和贫困地区人民幸福生活的积极变化。
如今，八横八纵的高铁网越织越密，高铁在全国飞的飞快。我国铁路建设水平领先世界，覆盖智能建设、智能设备、智能运营三大领域的智能铁路技术体系、数据体系和标准体系框架基本形成。尽管如此，铁路部门还是组织运营了81对公益性“慢车”，覆盖21个省市，惠及35个少数民族地区，每天运送7万多人。对于沿线的人们来说，在高铁网到达家乡之前，“慢车”依然是他们外出学习、工作、旅游时学习、快乐、财富的“快车”。
长期以来，铁路将“慢车”视为帮助国家脱贫的重要力量。从铁路的实际出发，它不仅为贫困乘客创造了利润，而且振兴了落后地区的人口流动。特别是在帮助低收入、社会资源单一、基础设施建设不足的人群方面，“慢车”显示出强大的生命力。太行山上的6437次列车既是“校车”，又是“学车”，戈壁上的7509次列车是满载乡亲致富的“贸易列车”，草原上的4330次“专列”为人民致富.今天的“慢车”已经不是落后的表现了。相反，“慢车”承载着人们脱贫致富道路上的“最后一公里”。
在脱贫致富的道路上，乡村景观体现了脱贫的成效和发展致富的动力，慢车承载着贫困地区人民小康生活的梦想。“慢车”给村民们带来了商机，也带来了实实在在的金钱和白银收入，勾画出了脱贫致富的新美。(苏世源)
