机车是列车的形象代表，它代表了列车宏伟的力量感，直接吸引了我们的注意力。
国内有没有机车分配的潜规则？老机车的分配规则是什么？本世纪初的新型机车分布规律是怎样的？机车最新的配送模式和趋势是什么？
通过回答这四个问题，我们将找出中国机车的分布规律，并尝试以大数据为基础绘制一张易于理解的21世纪中国机车地图。
这张图是从一个角度的陈述，展示了中国机车的发展节奏和技术亮点。本期我们将讨论第三个问题：本世纪初新机车的分配规则是什么？
21世纪，高铁时代即将来临，新型机车的开发从货运机车开始，和谐电力机车、和谐内燃机车相继开发。
所以我们把高铁时代的这两个系列机车型号称为“新机车”。
那么，“新机车”是按照最近的机车厂的面积和线路的方式配备的吗？新机车的分配规则是什么？
利用京广线和长江划出和谐机车的三个初始配置区域
之所以找到机车的分布规律，源于2010年前后一位资深铁路机车专家无意中的一句话：“以京广线为纵线，分东西部行业，以长江为横线，将京广线东部分为南北两个区域。中国机车按京广线以西、京广线以东长江以南、京广线以东长江以北三个区域进行分配。”
京广线以西重叠的山脉和由西向东下降的地形，使得该地区大部分铁路坡度较陡，弯道较多。虽然修建了大量桥梁和隧道，但机车车轮下往往出现12的坡道，有时甚至达到30以上。京广线以西主要装备八轴9600 kW和谐机车。9600 kW的大功率就是为这种大坡道设计的。八轴机车灵活，过弯时轮轨相对力对抗减小，所以这一区域转角太多。
而京广线以东、长江以北地区，则是6轴9600 kW的和谐机车。为什么是六轴而不是八轴？因为东北平原和华北平原地势平坦，坡度基本在6以下，即使有坡道，也倾向于直缓坡，不像京广线西部山区，爬大坡还要急转弯。在这种情况下，对机车转向架的灵活性要求降低，六轴就足够了。至于为什么是9600 kW，是因为这个地区重工业和能源工业比较集中，货运量大，车站和编组站的长度早就从850米改造到了1050米，使得一列火车有可能有更多的编组车辆，所以机车的功率自然需要提高。
京广铁路以东、长江以南部署六轴7200 kW机车。这里长江中下游平原，包括湖北江汉平原，湖南洞庭湖平原，江西鄱阳湖平原，地势低平，地面高度多在50米以下。冲积平原形成的地形使其非常平坦，机车可以有六个轴。至于7200千瓦，由于站场改造不彻底，该区域主要为850米型，因此增加列车编组的可能性降低，列车负荷降低，所需机车功率同步降低。
这是从地理和经济角度对依恋的分析。这个划分侧重于中国中部和南部，淡化西北、东北、西南等地区。最重要的是，这个说法只针对国内的新机车，也就是当时刚出现的和谐系列机车，这是早期和谐系列机车的分布规律。
此外，这一分配法侧重于运费
从地图上看，中国北方，尤其是东北的黑龙江，西北的新疆，几乎都是内燃机车，以“老东风”为主。2012年，和谐号HXN3和HXN5两种新型内燃机车逐步转产。目前中铁哈尔滨局集团有限公司和中铁沈阳局集团有限公司都有大量的和谐内燃机车，特别是沈阳局集团有限公司，有400多台。
东风系列内燃机车在华中地区，特别是华中、华东地区仍在使用，但已不再是主力。在京沪、京广、京哈、京九等繁忙干线和陇海线东段，以6轴9600 kW和谐电力机车为主，其他线路均配备6轴7200 kW和谐电力机车。这个地区正在迅速走向电气化，电力机车正在升级换代，气候已经形成。
从中部到南部，武汉、南昌、广州的和谐电力机车数量有所增加。从北到南，机车从内燃机走向电力，这是一条垂直的生态线。由此可见，新内燃机车最爱白山黑水。
新型电力机车在中央物流渠道的崛起
我国人民最关心的是客运，而经济圈关心的是货运，铁路货运的力量更重要。
和谐机车，无论是电力机车还是内燃机车，主要服务于货运，和谐货运机车的数量是和谐客运机车的近四倍。第一，和谐货运机车功率较高，更适合拉货；第二，动车组的到来引领了旅客列车的未来，货运量的提高成为行业和国家新的关注点。目前，铁路机车的发展、生产和配置将向货运方向发展。货运机车和电力机车是发展趋势。目前，我国货运电力机车是客运电力机车的三倍以上。
2012年后，和谐电力机车配置开始增加。中铁北京局集团有限公司有500多台，中铁郑州局集团有限公司有近1000台，中铁Xi安局集团有限公司有近800台。北京是首都，郑州靠铁路诞生，Xi安连接中西部。新的电力机车集中在中国中部，这是经济和地理因素的结果。
三家铁路局集团公司通过京广线、京九线、京沪线、陇海线的干线连接成华中物流重线。这条由多条铁路线组成的南北向钢铁运输线，以其在中部核心地区的地理优势，连接着中国的整个物流网络。
沈阳局集团公司将这条钢铁物流线向北延伸，拥有500多辆和谐电力机车。西部，中铁兰州局集团有限公司拥有700多台和谐电力机车。
许多铁路局集团公司在多次提速后，实行长途进路、循环车、滚动列车制度，只保留一个机务段。当时郑州局集团公司有两个机务段，一个是郑州机务段，一个是新乡机务段。
在郑州机务段，踏入和谐机车的驾驶室，不禁感叹新车还是不错的。这里的驾驶室比老爷车宽，设施紧凑。因为都是单司机机构，所以驾驶室只有一个司机座，和老板转椅一样宽，占据了驾驶室中间的空间。控制台和仪表盘有设计感，现代时尚的味道出现。
虽然都是和谐的电力机车，但是好车和烂车还是有一些区别的。在这方面，司机最有发言权。机车的性能会在运行的特殊时期表现出来，司机称之为“好车”的电力机车在爬坡、抢点、停车时逐渐增多。
长度超过1000米的长列车启动时没有强烈的惯性振动，制动设备有助于运动平缓。这
除了动力性能，老机车大多没有空调，但这不是关键，密封性差才是司机最害怕的。机车高速运行后会漏气，噪音大，有负压。现在新的和谐电力机车改进了很多，驾驶室内噪音分贝明显降低。
在这样的出租车里，看着时速120公里的京广线从北到南的火车车头，感觉好可怕，来自火车。
