(杨、)10月12日，成都动车组刹车片状态检修策略课题组发来——号利好消息。通过“偏心磨损算法”，可以有效预测CRH380A高速动车组刹车片对角偏心磨损。
高速是高速列车的一个显著特征。跑得快的同时，稳稳停下来也很重要。因此，为了动车的安全，列车制动系统被称为“道碴石”。作为制动系统的关键部件，如果发生偏磨但没有及时发现，将对行车安全构成隐患。
刹车片的偏磨是由多种因素造成的，从理论分析的角度无法预测或得到刹车片偏磨的位置和程度。课题组从刹车片偏磨数据的可视化分析、统计分类、趋势评价、因子筛选等角度提出了6个关键评价指标，然后利用计算机结合现有数据反复进行试验演练，最终得出关键指标的具体参数。通过现场验证，该算法对CRH380A高速列车动车组刹车片偏磨“位置”和“厚度(1mm范围)”的预测准确率超过90%。
“下一步，我们将利用CRH380A高速列车动车组的预判算法，依次对CRH3A和CRH380D高速列车动车组的偏磨位置和偏磨厚度进行预判。”该研究小组成员杨说。
目前刹车片的偏磨主要是人工测量，不仅操作难度大，而且对操作人员的测量技术要求也很高。“偏磨算法”不仅从技术层面上为动车组运行安全提供了有力保障，而且降低了操作人员的工作强度，具有很大的研究价值和经济价值。
