2019年1月，下北山隧道正式建成。
2020年1月，下北山隧道全面竣工。
2020年10月，下北山隧道衬砌施工完成。
10月21日，我穿过蜿蜒的山路，来到台州市椒江区较低的北山。即将建成的中国第一条单孔四线高速铁路隧道——映入眼帘。
展望未来，1号隧道出口和2号隧道入口的边缘状开口非常独特，就像隧道入口的“天然屏障”。
“注意身高，注意身高。”在两条隧道之间的9号路基上，技术员张萍嫉妒作业队的施工人员。“应特别注意混凝土接收面，必须根据预先设计的高度进行处理。”
张萍看到我在隧道口四下张望，走过来递给我一个口罩，说：“现在隧道还在施工，灰尘也不小。让我们戴上面具。”就这样，张萍陪着我从一号隧道到二号隧道一路聊天。
走进隧道，看到四车道的行车设计宽敞空旷，没有想象中的凹陷。
“现在隧道内主体施工已经基本完成，只剩下2号隧道出口二衬最后一版了，”张萍给我介绍。
2号隧道贯穿整个夏北山，长430米，断面350平方米，也是国内开挖的最大高铁隧道。“你是怎么在山里挖出这么大一条‘龙’的？”我好奇地问。
“我们将隧道分为左、中、右三个导洞，这三个导洞又分为八个部分，依次进行循环开挖。”
据了解，这种施工方法称为双侧壁导坑法：在大断面隧道中，将中间隔墙分为三个导坑(8个分支)，然后进行爆破、清渣、制作仰拱架或钢架、喷射初期支护(在隧道壁和中间隔墙上喷射混凝土)。每次循环开挖约2-3米。当整个断面开挖到10米左右时，施工人员将拆除中间隔墙，然后铺设防水板，绑扎钢筋。
我们一路来到2号隧道出口，我却被一个“怪物”吸引住了。
“为了安全有效地推进施工，项目部为隧道量身打造了这款‘施工利器’，也是国内最大的能适应350平米超大断面的二衬台车。”张萍马上给我介绍，“当混凝土没有达到规定强度时，可以对整个二次衬砌起到支撑作用。”
“老李，系好安全带。”
张萍看到手推车上的施工人员安全带扣松了，赶紧提醒他。“他们的建筑工人经常在电车上行走，很容易忽视安全带的扣扣。作为施工经理，他们必须时刻提醒他们。”
“小张，小张，上一版明洞，模板有点变形，你马上去查查是什么原因。”张萍的对讲机里传来了技术总监谭洁的指令。
“收到，收到，我马上去查。”张萍推了推眼镜，我给他捏了把汗。
张萍马上带领施工人员检查出来。还好问题不严重，模板加固很快，缝隙做了防漏浆处理。
“现在进入最后冲刺阶段，就算剩下最后一个版本的明洞，我们也不敢怠慢。必须抓紧时间抢工期，在隧道内完成主体施工，确保架桥机顺利通过下北山隧道进行后续椒江大桥。架梁工作提供了保护。”
几分钟后，对讲机里又传来声音：“混凝土搅拌车马上到位，混凝土试块现场取样检测，检查地泵加固是否完成，运输管道连接是否到位。”
“嘭嘭嘭嘭”混凝土从地面泵口流出，现场恢复到紧张忙碌的施工现场。
“这不容易，只剩下最后一瞥了。”
“我19年大学毕业，来到杭少太铁路项目部。我参与了下北山隧道的建设，这个隧道
