8月28日7点30分，旺姆阿智在粤西站站台等候，他旁边的大篮子里装满了新鲜的核桃。旺姆阿智准备坐5620公益“慢车”从濮雄到盐冈，去峨边彝族自治县卖100多公斤核桃。这时，已经有20多名乘客在站台上等着了。像旺姆阿智一样，他们中的许多人是去峨边或沙湾的村民。平台上摆满了他们想卖的苹果和蔬菜。(人民铁路网9月17日)
2020年是决战之年，是全面脱贫之年，是十三五规划的收尾之年。在帮助人们脱贫方面，铁路人有着不同的铁路责任。
不缺少数民族地区脱贫。虽然中国的铁路发展已经有一百多年的历史，但它的快速发展将在改革开放后到来。90年代以来，摇摇晃晃的绿皮车成了一代人的记忆。那些年，从南到北的绿皮车承载了无数中国人改变生活和命运的希望。随着国民经济的超高速发展，列车逐渐升级，从普通的绿皮车到高速动车、高速铁路，一次次提速。如今，绿色皮卡车基本上已经淡出了许多中国人的视线。然而，在贫困地区，绿皮车仍然肩负着重要的使命，在区域经济发展中发挥着重要作用。习近平总书记曾指出，要全面克服贫困，全面建成小康社会，少数民族就不能少。人民铁路的超高速发展，绝不会为了单纯的经济而选择性地抛弃贫困老区。
2元票背后温暖人心。2块钱能干什么？一张空调车票，一瓶矿泉水等。然而，就铁路而言，它是毗邻贫困地区人民改善生活和改变命运的通行证。5619/5620公益“慢车”跑236公里。列车途经乐山市、雅安市、凉山彝族自治州，途经大凉山腹地。票价最低2元，给沿线地区的人们出行和外出打工带来了极大的便利。几十年来，通过这2元票，沿线无数困难群众走出大山，到发达省份工作，改变生活；沿线无数困难群众纷纷将自己的时尚果蔬卖到城市，改善生活，撑起家庭希望；无数沿线地区有困难的孩子步出大山，通过知识改变命运。对于成都铁路来说，运营5619/5620公益“慢车”基本没有经济效果，运营维护任务很重。也正是因为这种深厚的暖心人心，才坚持到今天，保持优质服务，坚持帮助人民脱贫致富的事业。
缓慢摇摆的“绿皮车”不仅是贫困地区的通勤线，也是他们的生命线，同时也是通往美好梦想的桥梁。习近平总书记曾说过：“人民对美好生活的渴望是我们的目标”。人民铁路为人民服务，人民铁路爱人民。刻有斑驳发展岁月的“慢车”，也承载着“人民铁路为人民”的使命。
