最近央视报道《未来五年我国三大区域将新建城际铁路约1万公里》。可以说，如此大规模的城际铁路建设，说明城际铁路“朋友圈”越来越大，说明填补区域综合交通短板的力度是前所未有的。
报告称，“从国家发改委和中铁集团获悉，未来5年，京津冀、长三角、粤港澳大湾区计划开工建设1万公里左右的城际铁路和市郊铁路，到2025年基本形成城市群1-2小时交通圈、都市圈和1小时通勤圈。过去三年，总建设规模约6000公里”。联想到国家发改委2019年发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，提出要走上建设都市圈的轨道。
应该说，京津冀、长三角、粤港澳大湾区面临着难得的发展机遇。加快城际铁路建设不仅是实施国家战略的需要，也是城市发展的需要，是满足人民美好生活的需要。
据中国经济网12月9日报道，国家发改委近日召开专题会议，全面部署加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和城市(郊区)铁路规划建设，统筹推进三大区域轨道城市群和大都市圈发展，为三大区域城际铁路和城市(郊区)铁路建设打赢一场硬仗。可以说施工动员令已经下达，硬仗开始了。加快建设形成1-2小时交通圈和都市圈，1小时通勤圈指日可待。
众所周知，城际铁路是运行城际列车，在相邻城市之间运送城际旅客的铁路。近年来，国家兼顾大都市地区轨道交通网络布局，建成以轨道交通为骨干的通勤圈；探索都市圈中心城市轨道交通向周边城市(镇)的适当延伸；以及都市区城际铁路线路和车站的总体布局，完善城际铁路网规划，有序推进城际铁路建设。而且，在新五年计划即将开始实施之前，早做安排，抓住“第一步”是及时的。
初步估计，上述三个地区的铁路建设仅靠水泥就将拉动1.6 ~ 2亿吨的需求。可以说，加快城际铁路和城市(郊区)铁路建设是促进三大区域协调发展的重要支撑，是弥补区域综合交通不足的必然举措，是拉动内需、促进消费、构建新经济格局的重大举措。
相信随着1-2小时交通圈、都市圈、1小时通勤圈的形成，人流将带动物流、信息流、资金流，进一步推动优质经济发展。(陈东明)
