(孙、吴少妮)12月11日上午10时08分，从扬州东到上海虹桥的G8301复兴列车迅速到达距江面64米的五峰山长江大桥，标志着世界第一座高速铁路悬索桥正式建成通车。
五峰山长江大桥是廉贞高速铁路的重点控制工程，全长6.4公里，主跨1092米；下级双线高速铁路设计时速250公里，二线预留铁路设计时速200公里；上部双向八车道高速公路设计时速100公里。这个超级工程是中国自主设计建造的，创造了载重、主缆直径、陆地沉井基础面积等7项世界纪录。其中“全熔透焊接”成套技术居世界第一。
列车在由53根钢桁梁组成的主桥上平稳运行。列车内，为这座桥奋斗了五年的建设者代表们非常激动。大桥总设计师徐红毅感慨道：“半个多世纪的梦想终于实现了，我们无怨无悔。”
长江镇江段最窄处只有1200米，水深急，航运繁忙。最佳桥位一直“闲置”，因为桥墩不适合在水中。徐红毅坦言：“悬索桥的跨越能力很大，但荷载后的变形也很大。设计一公里跨度来运行高铁是一个困难的决定。”经过一系列的结构设计和理论分析，桥梁设计团队提出了一个大胆的想法：将扁平的薄桥板改为三维空间桁架，使软吊桥板“硬”起来。
不久前，世界上首次使用了由轧制不锈钢复合板焊接而成的有碴铁路桥面，创造了高速列车以每小时275公里的速度通过的世界纪录。全桥259个健康监测点的数据通过5G技术实时回传，全部达标。
火车不到2分钟就安全平稳地过河了。从那天起，横跨长江三角洲的铁路通道增加到了八条。
