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“喷砂时，长时间停留在横纵梁的隐蔽部分。在桥下工作时，注意不要踩空。12月20日9时30分，在距夏颖线407公里的永安至宜口的永安铁路桥上，张忠明永安工务段施工负责人带领20多名工人进行喷砂、除锈、喷漆。”历时五个多月的大修今天正式结束，铁路桥的“骨骼和肌肉”变得更加强壮，”明说。
永安铁路桥长236.7米。它是单线电气化无缝线路，是普速列车进出永安的重要通道。平均每天有30多辆重型卡车在路段之间行驶。
由于“服役”60多年，桥梁的钢梁都有不同程度的腐蚀。为确保列车运行安全，永安工务段从今年7月开始，对该桥进行了为期5个多月的大规模集中改造维护，并组织员工进行“三班倒”看守，保持过往列车限速运行。
8月是桥面施工最困难的时期。永安路桥工区班长顾带领工作人员对桥面进行喷砂除锈作业，面临高温、大雨等多项考验。顾说：“夏季赛道表面的最高温度是51摄氏度。这套防护服很重，穿上不久就会大汗淋漓。作业结束，衣服会拧出水来。但是，为了避免受到‘沙尘暴’的袭击，我们必须穿上防护服。”
顾打开了喷枪，透过镜子观察着他脚下的位置在漫天的沙尘中飞舞，而施工负责人则摇晃着他面罩后面的导管来提示手术的开始和结束以及进度。高压枪准确地对准了桥，给它换上了新的面貌。
“最怕的是下雨。如果下大雨，必须停止桥面作业，否则喷砂后的钢梁表面会再次生锈，表面的铝粉会被水冲走，变干。”建设部负责人张忠明说。喷完铝后，操作人员立即喷涂第一层底漆，然后涂第二层棕色罩面底漆，最后连续覆盖四层灰色面漆，这意味着整个涂层完成。桥面扶手除锈采用钢球抛光机和人工除锈相结合的方式进行。
桥梁虽然经过大修，但是更换枕木会改变线路的几何状态，因此线路与路桥的协调就显得尤为重要。施工负责人在“天窗”后180分钟内将轨枕放置到位，使护栏和钢轨能够准确放置，是一种考验。1例“天窗”施工封锁时间还剩30分钟，齿轮后桥枕木间距缩短5 mm，木护螺栓掉槽，轨间距也有偏差。有经验的工人顾组织工人及时调整轨枕间距，拧紧螺栓，移动钢轨，确保线路按时开通。
据永安路桥车间相关负责人介绍，本次大修更换轨枕594根、桥梁轨枕488根，对267.8平方米钢梁盖板进行喷砂除锈，对267.8平方米盖板进行喷漆。
