(冯国伟、刘志强、肖平)“我们可以根据天气情况，在温度低于5摄氏度时自动启动融雪装置，然后加热条就会开始除雪除冰。当温度加热到25摄氏度以上时，加热棒会自动停止工作。这样，道岔的智能融雪基本实现了……”1月11日2时，赣州工务段高铁检修车间组织6名信号技术员对普蜀火车站道岔融雪装置进行通电试验，车间技术员廖昌贵为大家讲解了新设备的工作原理。“太好了，所以参加人数也有‘保暖内衣’。1一个工人高兴地说。
道岔“保暖内衣”其实是道岔的融雪装置。在低温天气，道岔尖轨和基本轨之间夹有冰雪时，会造成转辙机的闭塞故障，导致道岔转换失败。道岔融雪装置可以通过钢轨温度传感器采集积雪、温度、湿度等信息，根据预设的温度值自动启动系统加热方案，给安装在基本轨内部的加热带通电。随着气温上升，道岔上的冰雪开始融化；当温度达到标准时，系统自动切断电源，停止加热。
道岔融雪装置可集中控制，也可独立控制。一旦现场与变电站的通讯中断，也可以联系供电部门让设备自主控制加热条，就像给高铁道岔穿上“保暖内衣”，防止道岔下雪，从而保证高铁列车的正常运行。
为了保证高铁道岔加热带良好的加热功能，根据天气预报，每次寒潮来临前，赣州工务段都会定期组织人员对昌赣高铁最北端两个火车站的道岔融雪装置进行全面的微调和加热试验，并对室内外控制终端、控制柜等部位进行逐项“体检”，确保道岔融雪装置的正常使用。
