2月21日，一列满载“一带一路”重大建设项目物资的中欧列车缓缓驶离中铁成都局集团有限公司程响站，预计13天后抵达俄罗斯圣彼得堡。这是成都到圣彼得堡的第一趟中欧列车。(人民铁路日报2月28日)
连接亚欧的长钢线中欧班列，打造了新的国际物流通道。中欧班列促进了“一带一路”的建设，开辟了中欧货物交流的主要交通路线，极大地促进了双边贸易，繁荣了它所经过的所有地方。正如网民所说，它为世界互联互通带来了新的机遇，正在成为促进中欧经贸交流的新引擎。
2011年，随着中国首列中欧列车缓缓发车，连接东亚、中亚和欧洲的第一条陆上铁路走廊正式开通。自2013年9月提出“一带一路”倡议以来，中国和欧洲的列车数量大幅增加。2014年8月1日，全国至欧洲集装箱列车239趟；2015年10月15日，第1000列中欧列车开通；2018年8月26日，中欧列车数量突破万辆；2020年1月1日至5月22日，中欧列车运营3626列，运输32.6万标准箱，分别增长26%和30%。
中欧列车深度融入市场化。只有融入市场，才能做更多的“生意”，这在Banlie中得到了充分体现。近两年来，列车发展严格遵循市场经济规律，充分发挥了市场在资源配置中的决定性作用，进一步提高了列车的质量和效率。比如铁路部门创新服务模式，建立健全价格机制，更准确地组织货源调查。单就成本而言，全程成本比运营初期降低30%以上，仅为航空货运价格的1/5至1/6，受到沿线国家政府和企业的广泛欢迎。
服务市场需求，让沿途国家从“一带一路”特别是中欧列车运营中受益，是中欧列车长远发展的基础！因此，要自觉建立更广泛的对话协商机制，畅通市场准入渠道，将中欧列车的贸易、投资合作和基础设施与沿线国家连接起来，不断提高运营效率，实现中欧列车在促进多边贸易和互利共赢中的持续、安全、健康运行。
