每次登上慢悠悠的绿皮车，总会感慨万千。
当一双真诚的眼睛看着你的时候，紧张地问一句：“这车会被取消吗？”“会加价吗？”
当一只又大又粗糙的手抓住你的时候，你忍不住往口袋里塞花生和粘满灰尘的苹果，你还在喋喋不休地说：“这车越来越好了，你离不开它。”
当提篮者跌跌撞撞地下车时，他们脸上露出了满意的微笑。“政策好，累不怕，有冲劲。”
这些挥之不去的瞬间，再加上同样穿越秦岭的西城高铁，形成了一幅完美的画面：今天，当产量以秒为单位计算，业绩以十亿为单位衡量的时候，中国的铁路不仅在不断更新速度，还一直在追求温度。
这是一个不做短期损益的选择。目前，国家开发银行有81对公益性“慢车”，已停靠530个站点，绝大多数为三、四级站点。这几趟火车票价几十年不涨，老乡们的各种新鲜农产品都是免费托运的。无论是看上座率，数创收点，还是仔细算小账，每一次“慢车”都会有稳定的亏损。然而，作为连接偏远地区和发达城市群的主要纽带，“慢车”挑起了民生线和民族团结线的大梁，以换取村民战胜贫困的喜悦。可以说，铁路收益是有价值的，这个收获是无价的。
这是一种“没有一个人掉队”的感觉。在这些“慢车”上，我们不仅能真切地体会到中国发展的不足与不平衡，也能深切地感受到中国人民在良好政策激励下摆脱贫困的坚韧与乐观。一排排“慢车”在守护着老乡们的安全出行，也是人民铁路的初心和使命。文化大篷车，科普课，普通学习的小桌子.人民铁路将促进和提供人们关心和期望的一切。铁路虽然有尽头，但铁路服务可以延伸到农村振兴的每个角落。从某种意义上说，这些常年不停摇摆的“慢车”不仅仅是“滑板车”，更是全面小康路上“一个都不能少”的“梦想车”
(朱德军)
