本报记者任承启程元洲吉娜
在广州南沙码头，大型船只正在被吊起。魏劲松摄(人民视野)
四月的广州，刘清伟和他的同事们在广佛地铁7号线陈村站的工地上忙碌着。有的在砌砖做外装修，有的在安装风水电管道。中铁二局的刘清伟是车站装饰班的负责人。他说，相关建设正在全面展开，进展顺利。
这条即将开通的线路将从广州和佛山延伸到顺德。两地之间巨大的交通需求让各界翘首以待。已建成的广佛地铁线，日客流量50万人次。每天晚上，沿线的车站都挤满了人。除了正在建设中的12号线和正在规划中的28号线，当地政府也在努力解决广佛之间的交通拥堵问题。
加快推进“大湾区在轨”
产业集聚人口密集，城市交通需求旺盛。广佛是粤港澳大湾区的缩影。截至2019年，粤港澳大湾区常住人口达到7264.92万人，其中珠江三角洲9个城市占88.74%。
需求既是压力，也是动力。广州地铁集团总经理刘志成表示，经过多年的发展，湾区地铁已经从广州一城、广佛互联发展到广州及周边六个城市；湾区轨道从传统的“普速铁路、地铁”二元结构，发展成为“高铁、普速铁路、城际、地铁”四网并存的多层次网络体系。
“十四五”第一年，广东省政府工作报告明确提出要加快“大湾区上轨道”建设。据广东省发展和改革委员会介绍，广州地铁28号线东起东莞，东至东莞松山湖与深圳地铁相接。这样两个城市不仅会有高铁和城际铁路，未来还会有地铁连接。
“轨道上的大湾区”正在向前滚动并加速。十三个湾区城际铁路和区域干线高铁项目今年顺利启动。时速160公里的地铁，轨道交通的“新物种”，即将落户湾区。
目前160公里的设计速度保持全国最快记录，将应用于今年通车的广州地铁18号线。线路从广州东经珠江新城至南沙保税区万顷沙站。通车后，广州市区到南沙的时间将大大缩短到30分钟左右。
立体交通网络越来越密集
聚焦粤港澳大湾区交通，南沙不容忽视。打开湾区的区域地图，你会发现它位于湾区“92”城市群的中心。作为许多陆海路线的交汇点，它自然是一个备受关注的交通枢纽。
以18号线为例。两个航站楼都规划了连接大湾区的城际铁路，万顷沙站规划了南沙至珠海(中山)的城际铁路，广州东站规划了花都至天贵的城际铁路。国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的一部分沈茂铁路已经开工建设，沈江铁路途经南沙。
不仅仅是轨道交通。南沙至中山高速公路正式启动，将与深圳至中山通道无缝连接。稳步推进的深华通道，是继南部港澳珠大桥之后的又一超级工程。建成后，从深圳到中山的行程将从两个小时缩短到不到半个小时。记者在现场看到，正在建设中的中山桥主塔已完成约150米，而东段沉管隧道已完成几座桥梁的下沉和对接
，大力发展铁水联运。从公路、水路和航空，从“轨道上的大湾区”到打造世界级的港口群和机场群，立体的交通网络越织越密，越联越通，带动了“湾区通”向深里和实里发展。 促进大湾区内外双循环 真正实现深层次互联互通，大湾区未来的发展才更有吸引力。水陆空密集织网，软硬件齐头并进，“湾区通”促进了湾区内外的双循环。让湾区民众感受最深的，莫过于正夯的“一小时生活圈”将“9+2”共11座城市紧密联系起来。 实现“一小时生活圈”，重在推进关键节点工程建设。在大湾区西南侧，3月18日，澳门轻轨延伸横琴线开工，4年后建成。该线将使澳门与珠海、进而与湾区其他城市互联互通——正在建设的珠（海）机（场）城际铁路已经预留对接澳门轻轨，沿着铁路线，仅需15分钟便可抵达珠海金湾机场，1个小时便可到达广州南站。 目前，这条城际铁路的控制性工程，世界首座公铁同层多塔斜拉桥金海特大桥的钢塔吊装任务已经完成过半，预计到2023年建成通车。在伶仃洋东西两岸，深中通道管理中心项目副总工程师陈越介绍，通道跨江连接深（圳）（东）莞惠（州）地区和江（门）中（山）珠（海）地区，成为湾区实现“一小时生活圈”的关键节点。 春日的阳光穿过云层投射下来，照亮了宽阔的珠江。澄碧的江面上船来船往，主塔高耸的东围特大桥上车流如织。宋小明说货如轮转，其实人流、物流、金流莫不如此。翻飞进出的速度就像经济体的脉搏，持续有力，彰显着城市的健康活力和湾区的光明未来。而湾区交通就如同汹涌的主动脉与细密的毛细血管，不可或缺。 刘庆伟说很荣幸能给广佛同城贡献自己的力量。而广铁集团宣传部部长李松青的展望，则更像已经站在飞驰的列车上。他掰着手指头细数，2020年粤港澳大湾区的轨道路网规模是3223公里，东京湾区是3536公里，我们很快就会实现超越。到2025年，大湾区高铁里程将达1600公里，远超东京湾区和旧金山湾区。
