我们的记者齐辉
当复兴在中国以350公里/小时的速度飞行时，仍然有81对“慢车”在一些深山和偏远的村庄里行驶。他们的平均时速只有40公里，乘客大多是村民和学生。虽然他们常年亏损，但乘客数量并没有减少。他们依然坚持只坐1元钱的最低票价，背着贫困地区的百万老乡实现小康梦想，每天徒步翻山越岭。
人们称这些慢车为“小慢车”。小而慢是它的魅力所在。
对老乡们来说，这意味着希望
相比高铁的速度，“小慢车”的低票价可以吸引沿线村民，帮助他们解决生活问题。绿色的皮车厢，简易的座椅，不时伸出头来的小鸡在伊村民的篮子里.登上5633辆“本地小火车”就像乘坐时光穿梭车回到上个世纪。
春天，红樱桃是“明星产品”；初夏是蕨菜、青冈藤、蒲公英的收获季节；8月，红皮土豆带着泥土的香味登上马车；十月，大梁山的苹果醉人……山中不同季节有不同的产品。但是堵车把好东西留在了山里，使得当地经济难以发展。
50年前，成昆铁路通车，连接了曾经封闭的土地和外界。濮雄至攀枝花的5633/5634次列车开通。“虽然火车每站只停几分钟，但这意味着出门，回家，希望大凉山的老乡们。”在这列火车上工作了20多年的列车员刘伟说。
55岁的库拉古是喜德县武乐镇的居民，他每隔几天就乘一趟火车进城。鼓鼓囊囊的背囊和蛇皮袋里装满了庄稼和家禽。阿骨打说：“到了县城，可以把自己的‘宝贝’卖个好价钱，然后买些面粉、植物油等日用品回家。”。
为了方便群众，车厢经过特殊改装，每节车厢两端都去掉了两排座位，用于堆放行李和货物。火车上还有专门运送牲畜和大件行李的车厢，免费为群众运送牲畜。最多86只羊，8只猪，62只鸡。
多亏了“小火车”，当地人的生活发生了巨大的变化。"以前老乡带的干粮只有土豆和玉米."5633/5634的列车员阿西阿西亚(Assi Axia)说，现在越来越多的村民外出打工做生意，老乡们不仅不愁吃喝，而且越来越爱美，穿着越来越时尚。
一个库拉古几年前在自己家门口开了个小卖部，坐了几块钱的“本地小火车”进货。他的生活渐渐富裕起来，现在准备在喜德盖房子。50年来，“小慢车”一直在这条铁路线上，见证着无数家庭越来越好。
为山区孩子开辟学习之路
虽然速度慢，跑的时间长，但是公交车上的时间不会浪费，孩子会在公交车上学习知识。
每天12: 00后，6063次列车售票员将学校一般车厢里的书整理给林宝和值班人员，并将列车员捐赠的最新课外书放在显眼的位置。6063次列车是陕西宝鸡到四川广元的普速列车，是沿途很多学生上学的“校车”。为了让孩子们在火车上更好地学习，在火车上设置了阅读和学习的车厢。
“我小时候每周都坐这趟火车去上学。当时没有一般的学车，也没有书。”已经是西北大学学生的牛羡慕地说，移动火车图书馆照亮了孩子们的学习梦想。
教育是切断贫困代际传递的重要武器，交通不便是影响偏远山区儿童教育的主要障碍之一。遍布全国的“地方小火车”把助学放在了重要位置，为山区孩子的学习开辟了道路。
20多年前，宝鸡电信段信号员助理工程师袁哲乘坐这辆“小火车”从甘肃辉县来到略阳上小学。“最让我印象深刻的是，我曾经遇到一个初中生。”袁哲说，这个孩子坐火车去学校只需要几分钟，但是如果他在雨雪天错过了火车，他只能沿着山路走四个多小时。“山里的孩子太难了。他们需要这辆车才能安全到达学校。”
“小地方火车”也改变了村民的观念。阿霞回忆说：“山人对让女生读书不热心。小学一年级，我们班5个女生，二年级只剩下两个。”“小慢车”来到山区后，村民们的观念逐渐发生了变化。“他们发现铁路工人
员里有不少女性。”渐渐地，坐“小慢车”的学生多了起来，男孩女孩都有。 所有付出都是值得的 与高铁的商务风不同，“小慢车”的烟火气更浓。布尔伍莫乘坐5633次列车的目的是收购蕨菜，一趟车下来收购了300多斤。 与别的火车不同，买卖交易在“小慢车”上非常普遍，许多老乡甚至在下车前就把东西卖完了。在车上还能看到缠着头巾、怀抱小鸡仔的老大娘，拿着烟斗的老大爷，刚进完货的小卖部老板娘……老乡们在“小慢车”上聊天、交朋友、做买卖，热闹得像集市。 虽然没有空调和卧铺，但因为票价便宜，乘客都是常客，再加上开得慢，列车员和乘客们有更多时间相处，慢慢都处成了朋友。 阿西阿呷最高兴的事莫过于车上有喜事，沿线乡民会乘着这趟火车迎亲、送亲。每到这个时候，她总会来上一嗓子，老乡们也会跟着唱和，歌声一路飘扬。 阿西阿呷给很多人讲过“两个鸡蛋的故事”。一次，阿西阿呷在巡视车厢时，看见一位70多岁的老阿妈坐在地上，因为身后背篼里的土豆太重无法起身。阿西阿呷赶紧走过去，帮她把背篼扶起来。没想到的是，阿西阿呷第二天上班又看到了这位老阿妈。老阿妈从兜里掏出两个煮熟的鸡蛋说：“打听到你今天上班，早上5点多就起来了，走了两个多小时山路，就是为了给你送两个鸡蛋。” 阿西阿呷捧着这两个带着体温的鸡蛋，眼泪一下就涌了出来。“这是彝族乡亲对‘慢火车’真挚的情感，让我觉得所有付出都是值得的。”阿西阿呷说。 尽管“慢火车”是亏钱的，但对沿线群众来说却特别重要，因此铁路部门一直坚持开行，并累计投入5.8亿元对列车升级改造。2017年以来，全路常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份，经停530个车站，途经104个国家级贫困县市。公益性“慢火车”始终执行国家1995年批准的普速旅客运价率，25年未涨价，远低于公路票价水平。 不涨价的“小慢车”渐渐开进了沿线百姓的心窝里，温暖了他们的心。
