我们的记者焦阳
4月18日，全长2961.52米、主跨705米的黄冈至黄梅高速铁路重点控制工程灞河大桥主桥安全顺利合拢。
中铁十六局局长李志强表示，灞河大桥有两大技术创新。
“主桥设计为高速铁路无碴轨道，时速350公里。刚构-连续梁、三塔部分斜拉桥的创新结构体系在国内高速铁路尚属首次，有效解决了桥梁运营过程中变形过大的问题；大跨度高铁桥梁建设首次采用大节段设计方案。最大节段长度为8米，最大主梁重量为650吨。采用悬臂造桥机大节段施工技术，节省至少4个月的有效工期。”李志强说。
刚构连续梁三塔斜拉桥创新结构设计
灞河特大桥为什么要设计成350 km/h高铁无碴轨道、主跨705米的刚构-连续梁三塔部分斜拉桥结构体系？
“灞河大桥横跨灞河通航水域，宽约520米。最高通航水位24.81米，为三级航道。设计主跨705米，为刚构-连续梁三塔部分斜拉桥结构体系，便于通航。”中铁四局黄黄高速铁路灞河大桥(以下简称铁四院)设计负责人温王庆表示，大跨度柔性结构斜拉桥会随着温度的变化而变化，影响轨道的平整度。由于有砟轨道的养护技术相对成熟，我国以前设计的350 km/h高速铁路的桥轨设计是有砟的。列车高速通过有碴轨道，容易被列车吸上来，撞到列车底盘或造成其他问题。铁路部门规定，高速列车以每小时250公里的速度通过有碴轨道。
“灞河大桥设计为时速350 km的高速铁路无砟轨道，主跨705米的刚构-连续梁三塔部分斜拉桥。采用中国国家铁路总公司(以下简称中国国铁集团有限公司)《200-400米高铁路桥梁关键技术研究》和《高速铁路混凝土梁拱组合桥关键技术及应用》的最新科研成果。文望青表示，该设计有效解决了桥梁长期运营时因温度等原因造成的变形问题，达到了结构体系受力合理、景观效果好、时速350公里高速行驶的条件，在同类桥梁中处于领先水平。
8米大断面悬臂造桥机施工，有效工期节省4个月
独特的设计给建筑带来了挑战。
“灞河大桥施工技术难度大，质量要求高。通过国内外技术研究，项目技术团队在灞河大桥主桥中采用悬臂施工方法。最大节段长度为8米，最大主梁重量为650吨。目前我国铁路梁分为最长、最大悬臂浇筑施工段。”李志强说，这种施工方法节省了4个月的有效工期，这是我国高速铁路建设中的首次应用。
项目自主研发的800吨悬臂造桥机的设计及应用。“造桥机设备采用拉锚板式后锚，提高了抗倾覆系数；行走，无需更换轨道梁，具有主梁高度小、稳定性好、安装安全方便的特点。”李志强说。
此外，由于灞河大桥河床覆盖较浅，钢墩支撑深度
“在灞河大桥建设过程中，我们充分利用BIM技术的可视化、参数化、仿真化、优化化等特点，将BIM应用于现场布置、施工组织设计、施工方案编制、施工技术交底等技术管理的各个方面，实现施工阶段BIM技术的全方位、全过程、全覆盖。”李志强说。
ormal;"> 基于BIM模型与系统集成，项目通过BIM+GIS、物联网、互联网、大数据等技术处理，建立轻量化BIM应用系统，参数化模拟临建到施工，实现全程可追溯；路基填筑连续压实信息系统，精准压实，提高效率；CFG信息化桩基系统，规避偏差，优化施工；试验室及拌合站信息化管理系统，动态算量，规避物料缺盈；智慧工地综合管理平台系统，实时采集施工现场人员、车辆、水位、环境等数据，并通过短信等方式，通知警告信息；建设高科技展厅，融合警示、教学、展示等实际需要，打造高品质信息化教育体验馆。 黄黄高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港通道”重要组成部分，建成通车后将对完善长江经济带铁路网布局、推动大别山革命老区振兴发展、辐射带动武汉城市圈协同发展具有重要意义。届时，武汉到黄冈仅需15分钟。
