去年3月29日，正在浙江考察的习近平总书记来到宁波舟山港船山港区码头，了解港口复工投产情况。2020年，港口海铁联运业务首次突破100万标准箱，今年前三个月发送26万标准箱，同比增长44.3%。(摘自人民铁路)
连续11年货物吞吐量世界第一的宁波舟山港，面对繁忙的太平洋主航道，背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈。其中，船山港集装箱码头是全球第二大单体集装箱码头，也是目前从铁路延伸至港口的最大“千万集装箱级”单体集装箱码头。
双层集装箱是一种新型的货运产品。下层装载两个20英尺集装箱，上层装载一个40英尺集装箱，可有效提高运输能力38%。
以前的装车方式是“等车等箱”，现在改成“等车等箱”。装满货物的“重箱子”是在车站提前组装的。当空箱从港口到达时，它们被卸载并装载“重物”，这些重物一前一后紧密相连。“箱内候运”使宁波舟山港的铁海联运列车按固定站、固定时间、固定车底日循环，为铁海联运的蓬勃发展提供了更高效可行的运营模式。
龙门起重机可以在一条轨道上装载整辆车，还有“无水港”，在全国被称为“黄金码头”，也是方便客户、增加和提高容量的标准。
货主可以在无水港出发站签署整张提单，上集装箱就是上船。集装箱从内陆城市运输到港口后，只需要一次申报、一次检验、一次放行，大大节省了人力物力。
陆港使内陆和港口“无缝对接”，铁路建在港口侧，既节省运输时间，又节省运营成本。海铁联运是铁路和港口双赢的一大举措。
(姚聪叶昂)
