北京朝阳动车组、京哈高铁复兴高寒动车组正在等待检查。打开绳子/照片
从诞生到全面覆盖31个省(区、市)，复兴只用了4年时间。
2017年6月26日，在北京和上海两个福星号同时上线的时候，红银色的两个福星号“CR400AF”和黄白色的“CR400BF”迅速吸引了全世界的目光。那一天，全国网友问得最多的一个问题是：“复兴号什么时候能开到我家门口？”
2017年9月，复兴在京沪高铁上实现了350 km/h的运营速度，为世界高铁建设和运营树立了新的标杆。近年来，复兴列车的准点率和平均载客率明显高于其他动车组列车，车票往往供不应求，成为旅客出行的首选。
“‘Cr’是中国铁路的英文缩写，模型中的‘400’是速度等级码，意味着试验速度可以达到400km/h及以上，连续运行速度为350 km/h，作为中国自主知识产权的中国标准动车组，复兴标志着中国铁路成套技术装备，尤其是高速动车组，已经走在世界前列。”中国国铁集团有限公司负责人表示，将中国标准动车组命名为“复兴”，代表着中国铁路在新时代坚定不移地跟党走下去、勇往直前的决心。
短短10多年间，中国高铁运营里程从零增长到2021年初的3.79万公里，超过了世界其他国家的里程总和。
复兴作为中国高铁的主力军，采用了中国国家标准、行业标准等大量技术标准，兼容性好。在254项重要标准中，中国标准占84%，在动车组基础通用、走行部、牵引电气等10多个方面达到国际先进水平，在安全、经济、舒适、节能、环保等方面表现出突出的质量。
在中铁股份制定的复兴品牌战略中，计划以350 km/h、250 km/h、160 km/h三种不同速度等级的复兴电动车组为龙头，打造和打造门类齐全、结构合理、速度等级不同、运输需求多样化、运营环境不同的复兴系列产品体系，使复兴能够在更广的范围内运营，覆盖更多的区域。
辉煌成就的背后，是无数人的辛勤劳动。
中国高铁诞生在“引进、吸收、消化、创新”的道路上。在引进国外技术的基础上，结合中国的实际情况，先后生产了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种不同的动车组技术平台。
“中国高铁的发展融合了所有创新方式。20世纪90年代，中国铁路人开始追踪世界高铁技术。在国家高技术产业计划的支持下，他们在21世纪初独立开发了“中华之星”等项目，锻炼了一支强大的科研力量，支持中国高铁不断前进。这是包括高速动车组在内的中国高速铁路进入世界先进行列所积累的深厚遗产。我国高铁依靠引进、消化、吸收、创新，搭建了各种动车组技术平台，建立了各种国家重点实验室，在我国铁路机车车辆装备制造业取得了长足进步。”中国铁路总公司前副总经理卢春房告诉媒体。
各种车型确实把中国推入了高铁时代，但这些车型技术路径不同带来的最直接问题是无法“互联互通”。
“各种技术平台的标准体系不统一，不规范，不统一。不仅司机的操作台不一样，就连车厢里的座位也不一样，不能互相替换。一旦一辆车出现故障，需要组织乘客换乘，临时换乘的车很可能无法补上上位。中国科学院首席研究员杨璐说
其实复兴的发展早在2012年就开始了。当时铁道部聚集了国内企业、高校、科研单位等的力量。并以350 km/h的速度开始了我国标准动车组的研发，但要统一标准并不容易。
“技术方案的设计耗时一年多，仅技术设计联络协调会就召开了60多次，基本上一周一次。”中国铁道科学研究院首席研究员、中国标准动车组总体技术组组长王跃说。
an> 经过艰难的取舍和选择，复兴号2013年12月完成了总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月下线。 2016年7月15日，复兴号在郑徐高铁进行时速420公里两车交会及重联运行试验，这是拟运营高铁动车组列车在世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。两列动车组在交会前，相向行驶的速度都相当于螺旋桨飞机的速度。 “两车整个交会过程只有1.9秒，列车间的距离也仅有1.6米。车上的实时空气动力学检测设备显示，两车交会产生的压力波相当于1平方米瞬时承重近200公斤。交会压力波不但会引起车体晃动，还会传到车内影响到乘客舒适度。”中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫说。 复兴号的研制成功，标志着我国动车组知识产权完全由我国企业掌握，根本改变了引进消化吸收动车组受协议限制只能在中国使用的局面。“走出去”已不存在任何障碍。并且，中国铁路可以根据其他国家实际需求量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品。 但复兴号的进化并没有止步。2019年12月30日，复兴号CR400BF-C型智能动车组在京张高铁投入运营，可实现时速最高350公里的自动驾驶，中国高铁正式迈入智能化时代。 中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管莫志松表示，与之前开通的各条高铁线不同，京张高铁是世界上第一条开通了自动驾驶功能的高速铁路，列车可利用智能算法等，计算出最佳的控制方案来控制列车自动运行，降低运营成本，有效提升运输效率。 “列车运行的线路和速度全部设定好了，实现自动驾驶后司机主要责任是瞭望，遇特殊情况人工处理，不用频繁地操作牵引和制动手柄，劳动量大大减轻。”京张高铁首发车指导司机刘春雨说。 中国铁道科学研究院集团有限公司机辆所副所长、研究员张波称，复兴号的智能化还体现在列车可根据网络隧道位置信息提前开关风门，以降低旅客在进出隧道时耳压变化；车内灯光可根据进出隧道、有人通过等情况智能调节；供电系统智能故障诊断预警、高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等共同组成智能调度指挥系统。“随着运营体验及区块链、5G等新技术的应用，后续的高铁会在此基础上继续完善升级。”张波说。 京张高铁的通车和智能化复兴号的投入运营，让这条中国著名铁路在开通110多年后再次载入世界铁路史。 1905年，清政府提出从北京到张家口的铁路修筑计划后，西方部分国家妄言“中国人不能自建铁路”，并以不予技术支持要挟清政府放弃路权。詹天佑临危受命，在极其艰苦的条件下主持修建了京张铁路，“人”字形折返线等创新被载入了现代铁路史。“京张高铁实现了智能建造、智能装备和智能运营，开启了世界智能铁路的先河。”中铁设计教授级高工李红侠说。 目前，中国高铁网对50万人口以上城市覆盖率已接近90%，香港进入了全国高铁网，除拉萨外的所有省会城市均已通高铁。但复兴号开到拉萨已经进入了最后的倒计时，全国人大代表、国铁集团党组书记、董事长陆东福明确表示：“今年7月1日前，复兴号高原内电双源动力集中动车组开进西藏、开到拉萨，实现对31个省（区、市）的全覆盖。” 作为“中国名片”，复兴号还在向着更快、更安全、更智能、更节能环保的目标前进。2021年，国铁集团宣布启动复兴号“CR450科技创新工程”，推进关键技术指标论证和顶层指标体系编制，开展系统集成、轮轴驱动、制动控制、减震降噪等关键技术攻关。 “我们计划在时速350公里高铁基础设施条件上，主要通过对高铁移动装备技术的全面提升，即研发新一代更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，实现我国高铁更高商业运营速度，持续巩固我国高铁领跑优势。”陆东福说。 中青报·中青网记者 周伟 来源：中国青年报
