(记者郭淼)据中央广播电视台中国之音《新闻进行时》报道，世界上最大跨度铁路拱桥——大理至瑞丽铁路怒江大桥的主体将于30日完成全部施工任务，为中国“一带一路”提出的中缅国际铁路走廊的早日建成开通奠定基础。
大理至瑞州铁路怒江大桥位于云南省保山市施甸县和龙岭县交界处。它的总长度为1024.2米，甲板宽度为25米。这是同类桥梁中最宽的。它被设计成一座四线车站桥，可以让四列火车同时通过。主跨采用490米钢桁架拱，拱上520.8米钢箱梁，引桥492米。中铁十八局集团大理至瑞丽铁路怒江大桥项目经理何昌松表示，该桥的钢材消耗量为4.6万吨，相当于6.5埃尔菲塔。其中，主桁架拱用钢27000吨，主拱圈不同规格的922根钢棒像积木一样，在离水面230米的高空用近800000个螺栓进行吊装组合，工艺复杂。
何昌松:“通过引进先进的BIM施工技术，我们对每节钢筋的组装和装配进行了施工过程的模拟操作和精细控制。我们创新采用了“大吨位横向缆索起重机”、“多塔斜拉桥悬臂拼装系统”等一系列代表世界领先水平的铁路拱桥施工尖端技术。我们通过2000多个测点进行了数万次监测和复测，全桥钢桁架拱的精度误差不超过3毫米。”针对该桥“钢箱梁和钢-混凝土组合梁”的结构形式，施工人员创新性地采用了“缆索起重机吊装行走推进”桥梁同步施工技术。钢-混凝土组合梁采用智能控制系统，使32台行走推板协同同步工作，推板误差控制在5毫米以内，成功避免了大跨度桥梁推板滑移过程中可能出现的桥梁结构变形等问题。为我国复杂条件下特殊结构桥梁的科学研究和施工积累了成功经验。
达鲁伊铁路长330公里，是中缅国际走廊的重要组成部分，也是中国《中长期铁路网规划》改善路网布局、实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后，大理至瑞丽的行车时间将从目前的6小时缩短至2小时左右。这将大大改善滇西的交通运输格局，终结保山和德宏州的火车服务历史，为促进中国与东盟国家的经贸合作和友好人员交流发挥积极作用。
