青藏铁路海拔4000多米，寒冷缺氧，天气多变。夏天，强烈的阳光透过玻璃照射进来，驾驶室内温度在40摄氏度以上；冬天大雪来袭，车轮卷起积雪，前方能见度差。在“云天路”开火车是什么体验？中国铁路青藏集团有限公司格尔木机务段指导员徐保平最清楚。
退休不褪色，一个小小的刹把重一千斤。“我不是一个聪明人，但我明白熟能生巧。反复练习，反复琢磨，积累经验，是我的‘笨方法’。”用这样一种“笨办法”，徐保平了解并掌握了机车上近万个零部件、线路的使用结构和故障修复方法。2006年7月1日，青藏铁路全线投入运营，徐保平承担了列车牵引任务。青藏铁路坡道长，线路条件复杂，海拔高，气候多变，这些都给机车的行驶增加了难度。为确保行车安全，他认真研究了机车结构、操作标准和异常情况处理方法，对机车性能作了深入了解。正是这样的努力，徐保平的业务水平提升很快。2012年、2014年，徐保平分别获得全路技术能手、全国技术能手称号。
不谈苦难，带着氧气远走高飞。“氧气就像汽车司机的安全带。”比如徐保平。在海拔4000多米的青藏高原，缺氧会导致注意力不集中、反应迟钝，对行车安全构成威胁。雪山、草地和沙漠一年四季变幻无常。徐保平每次坐车都会带一件棉大衣，以防气温骤降。大风雨雪冰雹随时来，毫无征兆，他习惯了，从容应对。2016年冬天的一个雪夜，徐保平的货运列车车尾装置发生故障。当时室外温度超过零下20摄氏度。当徐保平终于摆脱车尾故障回到驾驶室时，嘴唇发紫，浑身发抖，几乎窒息。
追求永无止境，言传身教引领团队。“为了确保雪道的安全和畅通，我们需要我们大车团队的团结和配合。我一个人，就算我是铁，也打不了几个钉子。”如何更快更准确地提升整体业务技能和安全能力，是他思考最多的问题之一。徐保平从实际操作出发，专门挑选复杂路段和天气，亲自操刀示范，并把自己多年积累的经验传授给司机。他将机车综合检验规程要领编成简明明了的手册，在应用车间推广。他还总结了“三勤”“三细”“四个一”的操作标准，并牵头编写了《格拉段旅客列车平稳操纵五色图》 《格拉段旅客列车操纵示意图》等业务指导书籍。
在高原行走的20年间，徐保平从一名老兵成长为一名技术过硬、作风优良、意志坚强的机车乘务员。他以非凡的坚持和不懈的努力，生动诠释了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。
