8月23日20时40分，福厦高铁太城西大桥主跨顺时针旋转40度，对接标志着我国第一座大吨位不平衡转体斜拉桥成功合龙。福厦高铁建设瓶颈被突破，为通车打下坚实基础！(中国铁路8月24日)
为什么福厦高铁和太程溪大桥转而不直接采用浇筑施工法？桥梁转体施工技术是指在非设计轴线位置浇筑或拼接后，通过转体将桥梁结构就位的施工方法。太城西桥下方为繁忙干线沈海高速，为不影响沈海高速正常通行；同时，由于该桥为非平衡斜拉桥，该桥桥墩正好位于沈海高速两条高速公路中间。施工条件相当有限，这是太程溪大桥需要转体的两个主要原因。如果直接采用浇筑施工方法，应在高速公路下进行保护，防止施工时砂石掉落，增加工期，增加工程成本。综合分析还是最好采用我国成熟的转体技术。
福厦高铁、太城西大桥总重3.8万吨。我们如何让它工作？为了使太程溪大桥旋转，施工中有三大系统，即旋转系统、牵引系统和保护系统。太城西大桥的转动系统在轨道处采用电子水准仪保护，转动进度达到0.01 mm，牵引系统的建设者们用计算机数控的连续千斤顶，牵引着3.8万吨的巨型怪兽。四氟乙烯的使用可以减少桥墩旋转时的摩擦力，从而有效保护桥墩，降低旋转时的误差值。只有这三个系统同时进行，相互配合，桥梁才能顺利转弯。
随着基建的疯狂，福厦高铁再次成功掉头。标志着福厦高铁建设进入冲刺阶段，为东南沿海城市“加群”、成为“一小时朋友圈”注入了快车道。它还“串起”沿海城市，为区域经济发展提供了强大的新动力。(顾剑)
