强大的李志杰
11月10日16时30分，在天水站运行车间的驾驶室内，电话铃声和广播的呼叫声此起彼伏。操作鼠标的同时，工作人员共同控制响应，有序组织接发列车和调车工作。
“伙计们，是的，这条专线只花了25分钟就把车接走送走了。过去需要将近一个小时。1陈操作车间主任，终于笑着松了一口气。
甘肃万达物流专线服务有限公司是天水地区集钢材运输、配送、销售为一体的骨干企业，也是天水站取送车最频繁的专线企业。此前，由于天水站编组站至万达公司专线需跨越主线，取送车效率一直不高，影响了单位“两个坚持、两个实现”的增运增收运动。这条专线如何提高取送车效率？陈苦苦思索了很久。
随后，他召集车间技术员、车站值班员、调度员、调车队长等关键人员，与万达公司相关负责人研究对策。“对我们物流公司来说，速度就是效益，当然越快越好。”会上，万达公司负责人李冯表达了心意。“天水站车流量大，调车优先在接发列车之后。短时间内提高穿越主线的作业效率可能有点困难。”有人对此表示怀疑。“去年信号楼完成CTC分散自律调度集中系统改造后，我们的行车指挥系统变得更加先进，理所当然，接运效率还有提升空间。”陈分析道。
经过深入讨论，我们最终达成共识：提高取送车效率并非不可能。有两个关键点。一是要充分利用咽喉通过能力，有合适的工作条件时避免等待。二是提高调车机车应用水平，进一步优化调车作业计划。
一旦发现问题，就“对症下药”。陈立即组织调度室、司机室、调车队的工作人员计算取送车的技术作业时间，确定了长、短、空、重列车等不同情况下穿线作业的最短放行时间，在确保安全的前提下避免超时等待。在此基础上，他安排专业技术人员和业务骨干通过日班会对调车作业计划的编制进行专题分析，并结合现场实际情况探讨优化方案，提高车站货车转运效率。
阻挠，不亚于“战潮”。效率提升措施实施后，陈连续几天“钉”在专线上，直到看到取送车效率明显提升，心里的石头终于落地。
据悉，目前天水站单日最大货物处理量已超过6000吨。
