卡拉马干沙漠，位于新疆南部塔里木盆地中心，是中国最大的沙漠，世界第十大沙漠，世界第二大流动沙漠。整个沙漠东西长约1000公里，南北宽400公里，面积33万平方公里。年平均降水量不足100毫米，最少只有四五毫米；但平均蒸发量高达2500 ~ 3400毫米，被称为“死亡之海”。
就是在这样恶劣的气候条件下，不久前一条铁路刚刚顺利通过动态验收，它就是河洛铁路。如果铁路总长825.476公里，设计时速120公里。从南疆铁路和田站引出，经和田、洛浦、策勒等地与既有格库铁路、南疆铁路相连，形成环塔里木盆地铁路环线，这是继2020年北疆铁路环线形成后，新疆又一铁路环线。如果铁路是沿线人民增加收入、奔向小康的一条路，那么它不仅是南疆人民走出新疆的便捷通道，而且能够将南疆各地的产品快速运往内地销售，运输成本将节省一半。
2018年4月27日，合若铁路正式开工建设；2020年5月11日，合若铁路正式进入铺轨阶段；2021年5月29日，合若铁路全线架梁完成；2021年10月，合若铁路全线铺轨完成，正式“闭环”；2022年3月12日，合若铁路顺利通过动态验收。如果说合和铁路是中国迄今为止建成的最长的以沙桥治理风沙的铁路，那么有五座主桥，长达40公里。这些高架桥梁矗立在广阔的沙漠中，让风沙在脚下飞舞，最大限度地减少风沙对线路和列车运行的影响。为了修建这些穿沙大桥，如果在铁路建设过程中采用装配式混凝土结构的应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，解决了沙漠铁路建设中风沙影响大、自然环境恶劣、用水困难、混凝土养护困难等施工难题。
如果说合和铁路是塔克拉玛干沙漠铁路线的最后一环。合福铁路如果投入运营，将结束洛浦、切勒、玉田、民丰、且末及新疆生产建设兵团多个城镇没有火车的历史，改善当地交通运输条件，加快沿线经济发展和对外开放步伐。还为中国西部的青海、西藏、甘肃、四川开辟了通往中亚、南亚的陆路通道，大力推进丝绸之路经济带建设。
