据悉，临汾是通往中亚哈萨克斯坦的第一列火车。14日，一列满载1200吨球墨铸铁钢管的国际铁路货运班列将从山西临汾侯马方略保税陆港口岸园区鸣笛出发，经阿拉山口口岸出境，开往哈萨克斯坦巴巴泰站。这是从山西临汾开出的首趟中亚班列。截至目前，山西临汾已开通多条中欧、中亚、东南亚国际物流通道，促进了该地区客户的外贸业务发展。这些往返国际列车辐射全球10多个国家，运行里程超过10万公里。
中亚班列是指从中国出发或经中国直达中亚五国、西亚、南亚等国家的快件集装箱直达班列，不少于50列。从货运来看，铁路部门将进一步落实国家“一带一路”战略，增加中欧、中亚班列开行数量，中欧、中亚班列开行数量将达到62列，比原计划增加17列，增长37.8%。同时，加快建设快速货运网络，时速120公里各类货物快速列车总数达到251列，同比增加58列，增长30.1%。
目前大量中欧、中亚班列从不同城市运行，运行方式分为独立运行和联合运行(与某城市合作)。前者有充足的货源和产业支撑，针对某个目的地国家或沿线国家运营。后者因为商品短缺或产业结构单一，旨在拉动区域内外向型经济，开辟国际物流干线通道，或消化区域内单一过剩产能。这些外贸能力无法长期支撑列车稳定运行的城市，只能与其他运行稳定的城市合作。
定制中亚列车将成为常态。我们知道，国际班列由于货物最终目的国不同，会将多种产品组装在一辆列车上进行运输，而定制班列则是针对某一类产品、某一客户、同一目的站进行定制。定制和稳定是矛盾的。鉴于长沙是装备制造业发达、出口量大的城市，产品属性与火车运输相匹配的城市，可以与开行中亚班列的城市进行定制对接，共同降低定制班列的稳定性风险，一定会不断发展。
笔者认为中亚定制班列需要强大的资源整合。虽然目前国际列车经过的“一带一路”沿线国家统一了规则，但在平衡利益的同时，各国交通节点畅通无阻。所谓强大的资源整合，不仅可以打通航线，组织对对方国家的货源，还可以对当地的外贸经济发展起到积极的引领作用，稳定区域供应链和产业链。之后，园区将进一步统筹疫情防控和业务发展，继续常态化运营更多国际班列，稳固双方合作共赢。(张承志)
