李的名誉权
"这里没问题，注意检查下弓腰位置."4月17日23时30分，距离南昆客运专线237公里123米处，路娜一号隧道内灯光闪烁，传来清脆的敲击声。百色工务段百色高铁桥梁综合车队员工在“听诊”隧道。
近日，该段扎实开展“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动，加强隧道隐患排查整治，实现隧道隐患全覆盖，确保高速列车和旅客列车安全。
18日零时，8米高的脚手架搭建完成。“小罗，你在下面记录隐患拍照，我上去敲门检查。”作业负责人李汉宇向员工罗说明相关作业任务后，用手握住挂在身上的强光手电筒，爬到架子顶上，开始作业。
为确保操作安全，脚手架的四端都系有安全绳，由四名操作人员拉紧。架子顶上的5名操作人员负责打击拱腰和拱顶区域，其余操作人员负责推动脚手架前进。在大家的密切配合下，脚手架像巨人一样在黑暗中缓缓移动，拿着检查锤的工人不停敲打隧道壁，根据敲击声和震动判断隧道衬砌是否存在隐患。
"推到前面的灌浆孔，那是最容易被忽略的地方."李汉宇用强光手电照了一下拱顶处的灌浆孔后说：“安全上容不得半点马虎。让我们振作起来，不要放过任何线索。”当架子移动到灌浆孔的位置时，李汉宇举起2m长的检查锤敲击灌浆孔。随着“当当当当”的一声，灌浆孔里的细石子掉了下来。
“拱顶灌浆孔有掉块，记录在问题库中，交给车间处理。”李汉宇抬头看着灌浆孔说，然后在灌浆孔周围敲了敲，确保衬砌没有空响，才移到下一个地方。
隧道敲检是个体力活，需要长时间抬头抬臂。普通人用检查锤敲一会儿会觉得脖子僵硬，胳膊酸痛，但在4个小时的工作时间里，员工需要不间断地敲几万下。他们就像穿梭在隧道中的“夜行者”，在幕后守护着铁路运输的安全。
18日3点20分，封锁时间接近尾声，员工们从隧道里走了出来。在明亮的月光下，他们的脸上沾满了泥土和灰尘。
百色工务段南昆、天境等线路经过的地区有78座隧道，地质复杂，地形陡峭。截至目前，该路段已检查整改隧道42条。
