高山峡谷，悬崖瀑布，蜿蜒崎岖，这是连接云贵两省的水红铁路沿线人们留下的第一印象。红色铁路地处乌蒙山腹地，山高谷深，常年降雨较多。为保证线路运输安全，水红铁路沿线共设23个警卫点，由铁路警卫24小时把守。位于水红铁路57公里处的毛脚多隧道，线路右侧山体坡度达75度，山底悬挂着10多块大大小小的危石。为了盯紧这些危石，确保线路安全，中国铁路昆明局集团有限公司在此设立了警戒点。2020年以前，吕法荣和赵是57公里哨点的守望者，他们在这里呆了15年。(中国铁路6月12日电)
在中国人的骨子里，有一种铁路情怀。新中国成立初期，国内高速公路网建设不全，标准不统一，导致路况参差不齐，根本没有高速公路。为了恢复国民经济，方便人民生产生活，国家大力发展铁路网，短短几十年间，中国从一个铁路里程仅2.25万公里的交通不便的国家，转变为世界上铁路里程最高的交通强国。
铁路是国民经济的大动脉，是推动经济社会发展的重要支撑力量，依靠着无数平凡的建设者和坚守者。
你可能听说过或去过北京西站、上海南站、杭州站等大城市的车站，但很少有人听说过白马站、金河站、青石垭站，它们散落在祖国的山区高原，危险的边境线上。城站的工人下班后可以和父母妻女团聚，而四五等这些小站的工人可能只有几个月的真正假期。他们历经千辛万苦，穿越山河湖海，与亲人相聚几天。他们的苦难往往不为大多数人所知。但他们的坚持，让这些偏远乡镇站正常运转，重视下一代的教育，把偏远地区的孩子送出去；注重区域经济发展，从贫困地方运输特色作物；改善交通通讯，更好的把祖国规划制定的福利政策带进来。(方宇翔)
